Kort test: Lexus GS 300h F Sport Premium
Den forrige hybridmotorkombinasjonen hadde et uakseptabelt stort motorvolum for det slovenske markedet, nå har GS 300h en to og en halv liters firesylindret motor, som fortsatt er en dum nok avgiftsgrense for hva som skal være en luksus. Den nye, ellers mellomstore premium GS 300h appellerer nå til de med litt mer miljøbevissthet. Ekstremister med dette navnet gir selvsagt opp biler, så de vil ikke like den nye Lexusen heller. Den slipper fortsatt ut utslipp fra utrøret på bensinmotoren.
Men når det gjelder størrelse og status på bilen, er de mye mindre i den testede modellen enn konkurrenter i samme størrelse og (sannsynligvis også) fra tilsvarende prisklasse. Imidlertid bør man ikke bare snakke om den teoretiske forbruksraten, som i gjennomsnitt bare er 4,7 liter bensin per hundre kilometer. Kilometerresultatet på testen vår var også overraskende lavt, med kun 5,8 liter drivstoff brukt på vår 300 km runde der vi tester testbilene våre. 'øko'-støtteprogrammet som GS XNUMXh tilbyr som ekstrautstyr, bidrar til et ganske beskjedent drivstofforbruk under normal kjøring.
Dette er helt akseptabelt for daglig kjøring. Det er imidlertid ikke den eneste, det er fortsatt alternativer for normal, sport S og sport S +. I den siste GS 300h tilbyr den til og med en helt manuell girmodus, da endres motorlyden mye (men sannsynligvis bare i kabinen, siden elektronikken genererer den gjennom høyttalerne), og gjennomsnittlig drivstofforbruk øker betydelig. Ikke minst fordi i bilen, i tillegg til maksimal effekt, brukes støtten til elmotoren. Imidlertid virker denne måten å skifte gir på som om GS 300h bare er et ekstremt alternativ.
Alt utstyr er designet for sammenleggbar skikjøring. Transmisjonen er den samme som Toyota Prius, grunnleggeren av hybridbiler, et planetgir som oppfører seg som en kontinuerlig variabel girkasse. For vanlig bruk ser en firesylindret Atkinson-syklusmotor (modifisert av Otto) med 181 hestekrefter ut til å være ganske passende. Siden en kraftig elektrisk motor ofte er involvert, er det svært vanskelig å bestemme driften av den ene eller den andre. Det er heller ingen rimelige kommentarer til de foreslåtte akselerasjonene, men makshastigheten er overraskende – kun 190 kilometer i timen. Dette er selvfølgelig også en rent teoretisk kjørepraksis i Slovenia, ikke bare fordi det er forbudt, men også fordi ved høyere hastigheter øker gjennomsnittsforbruket betydelig.
GS 300h fokuserer på alternativ motorisering på en annen måte. Spesielt når vi ser på det avanserte utstyret som Lexus kaller F Sport Premium. Interiøret gir en virkelig fantastisk følelse, kvaliteten og utførelsen er helt tilfredsstillende (med bare to småting kommentarer). Når det gjelder nytten av infotainmentsystemet, bør det legges til at det er tynt med en dedikert knapp på midtkonsollen som erstatter datamusen. Det er heller ikke intuitivt å søke gjennom menyen og krever litt tilvenning.
Dette er grunnen til at føreren og passasjeren foran på GS 300h virkelig unner seg alt, de to passasjerene i lobbyen og knærne i baksetene kan være mindre fornøyd (jeg vet ikke hva jeg skal gjøre med den tredje hvis han var konkurrerer om setet på bakbenken!). Selvfølgelig kan slike transportplaner også forhindres ved å se på trafikktillatelsen, ettersom vi bare har lov til å laste 300 kilo inn i GS 445h. Med fem passasjerer ville det være nesten ingenting igjen for bagasjen.
Som jeg nevnte, er denne Lexus ganske tilfredsstillende når det gjelder kjørekomfort, litt mindre på veier med tydelig hull. De brede hjulene (forskjellige størrelser foran og bak) holdes også ganske sikre på veien (noe som også lettes av den raske responsen til det elektroniske stabiliseringssystemet).
Mens vår testede GS 300h var i toppen av prisklassen, gikk vi glipp av noen ekstra tekniske funksjoner. For eksempel vil aktiv cruisekontroll følge kjøretøyet foran med en forhåndsbestemt konstant hastighet. Det er imidlertid også bra at dette ikke var tilfelle i den testede bilen - det er umulig å styre cruisekontrollen med en slik forhåndsstartspak under rattet (som urimelig ikke tillater å stille inn en hastighet på mindre enn 40 km / h). virkelig verdt navnet Lexus.
Tekst: Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 39.800 € |
| Test modellkostnad: | 59.400 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2.494 cm3 - maksimal effekt 133 kW (181 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 221 Nm ved 4.200–5.400 o/min. Elektrisk motor: permanent magnet synkronmotor - merkespenning 650 V - maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 0–1.500 o/min. Komplett system: maksimal effekt 164 kW (223 hk) Batteri: 6,5 Ah NiMH -batterier. |
|---|---|
| Energioverføring: | motor drevet av bakhjul - trinnløs girkasse med planetgir - fordekk 235/40 R 19 Y, bak 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 109 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.805 kg - tillatt totalvekt 2.250 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.850 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.455 mm - akselavstand 2.850 mm - bagasjerom 465 l - drivstofftank 66 l. |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / kilometerteller: 5.341 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 139 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t (D) |
| testforbruk: | 8,3 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
For hvem hybrid betyr noe og selvfølgelig leter etter et premiumtilbud, kan han ikke nekte GS 300h. Den har innarbeidet alle års erfaring med denne teknologien i det første japanske luksusmerket.
Vi roser og bebreider
utseende
salongen er elegant og sporty, av høy kvalitet
kjørekomfort
platespiller
drivsystemet er kraftig nok og økonomisk nok
ergonomi
til tross for høy pris på ufullstendig utstyr
bare gjennomsnittlig stoppavstand
lav tillatt belastning
en uvanlig måte å kontrollere infotainmentsystemet på
utdatert cruisekontroll
