Kort test: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X-faktor?
Den typen utholdenhet har ikke lønnet seg for Mazda ennå. La oss huske den geniale designen til Wankel -motoren. De klarte å bevise at de vet hvordan de skal finne løsninger, men de hadde fortsatt mangler. Hva med tiden da de lovet å ikke bukke under for den nedadgående trenden i motorens deplacement ved bruk av turboladere? Mazdas oppfinnelse høres ut som Skyactiv-X, men tilbyr en løsning som må kombinere egenskapene til en bensin- og dieselmotor.... Nærmere bestemt: det er en kontrollert dobbel handling ved antennelse av en brennbar blanding. Dette kan gjøres som vanlig med en tennplugg eller tenning (som i dieselmotorer). Bak dette ligger komplekse teknologiske løsninger som har tatt Mazda mye tid og penger. Og hvis vi har ventet lenge på en Mazda med integrert Skyactiv-X-motor, er det forståelig at forventningene også var høye. Nå kunne vi endelig teste den på Mazda3.
Hvis vi hadde store forhåpninger til dette, ettersom Mazda skrøt av at den nye motoren ville ha egenskapene til en turbodiesel, var den første skuffelsen åpenbar. Ellers sier tallene at han burde 132 kW -motoren ved 6.000 o / min og 224 dreiemoment ved 3.000 rpm og 4,2 liter per 100 km hadde en viss dieselytelse, men i praksis viser det seg å være litt annerledes.... Bedre fleksibilitet enn en vanlig bensinmotor er vanskelig å finne. Men hvis vi vil presse noe ut av motoren, må den roteres ved høyere turtall. Der hopper bilen vakkert, men hva om da teorien om drivstofforbruk kollapser.
La oss være klare: Drivere som ønsker en jevn og konsekvent kjøring, vil være fornøyd med ytelsen i mellomområdet. Motoren er ekstremt stille, arbeidet er rolig, det er praktisk talt ingen vibrasjoner. De som ønsker mer lydhørhet og dynamikk mens de leter etter lavere forbruk, kan bli skuffet. Tlemmer på grunn av det milde hybridsystemet, dette er ikke veldig mye, men det vokste likevel fra de lovede 4,2 liter til 5,5 liter per 100 kilometer på vår standardkrets... Vel, de dynamiske driverne nevnt tidligere vil raskt gå opp til 7 liter eller mer.
Resten av Mazda3 som bil kan bare berømmes. Ideologien deres om å nærme seg premiumklassen med et rikt sett med utstyr, materialer og ytelse viste seg å være korrekt. Mazda-kjøpere er i utgangspunktet ute etter mer utstyr til bilene sine og her har japanerne vendt seg mot dem. Hyttefølelsen er flott, ergonomien er god, det eneste som kan forventes å bli bedre i fremtiden er infotainmentgrensesnittet. Skjermen er stor, gjennomsiktig og godt plassert, men grensesnittene er sparsomme og grafikken er uskarp.... Mazda insisterer også på målerne sine: de er bare delvis digitalisert med en 7-tommers skjerm, men de erstatter den med en projeksjonsskjerm, som er en del av standardutstyret.
Under streken kan vi definitivt si at Skyactiv-X-motoren er en teknologisk avansert maskin som føles bra i Mazda3. Men gitt løftene og den lange ventetiden var forventningene høye, noe som ikke betyr at motoren er dårlig. Når det gjelder innsats alene, kommer den for langt fra den klassiske naturlig aspirerte motoren, som allerede er et godt valg for Mazda.
Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT Plus
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 30.420 EUR € |
| Basismodellpris med rabatter: | 24.790 EUR € |
| Test modell pris rabatt: | 30.420 EUR € |
| Makt: | 132kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,6 med |
| Topphastighet: | 216 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,3l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 224 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 6-trinns manuell girkasse. |
| kapasitet: | 216 km/t toppfart - 0 s 100–8,6 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utslipp 142 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.426 kg - tillatt totalvekt 1.952 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.660 mm - bredde 1.795 mm - høyde 1.435 mm - akselavstand 2.725 mm - drivstofftank 51 l. |
| Indre dimensjoner: | bagasjerommet 330–1.022 XNUMX XNUMX l |
оценка
Den revolusjonerende Skyactiv-X-motoren er resultatet av Mazdas insistering på prinsippet om ikke-turboassistanse i bensinmotorer.
Vi roser og bebreider
utførelse
materialer
Følelse i salongen
Stille og stille motordrift
Motoren reagerer
Drivstofforbruk for dynamisk kjøring
