Kort test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Jeg liker dette fordi jeg får en helt uprofesjonell mening om noen testmaskin. Og da jeg kjørte en Mazda6 foran henne, sa hun til meg: “Og du, fyr, i en hvit, tung bil? Er dette en BMW? “Hun har absolutt ikke knyttet BMWs designprinsipper til Mazda, men hun omtalte sannsynligvis BMW som synonymt med en toppmoderne sedan. Jeg venter…
Det faktum at allmennheten vil være ærefrykt for Mazda 6s nye design, var tydelig fra de første fotografiene da de nye designprinsippene ble avslørt. Men nå som han er på vei, ser det ut til at Mazdas designere virkelig har kommet godt i gang. Kanselleringen av femdørsversjonen betydde at all innsats skulle fokuseres på utseendet på sedan- og stasjonsvognversjonene.
Til tross for at interiøret er harmonisk og skaper en følelse av prestisje på grunn av de beste materialene, er det dekorert litt mindre dristig. Føreren og passasjeren foran blir godt tatt vare på. Setene er komfortable og godt justerbare. Rattstammen er fleksibel nok i dybde og høyde, slik at selv en person som går utover karosseriets gjennomsnittlige dimensjoner vil finne et passende sted bak rattet. På baksiden er historien litt annerledes. Selv om det er god plass til bein og kne, er det lite takhøyde inne.
Siden testen vår Mazda6 var utstyrt med revolusjonerende maskinvare i toppklasse, hadde vi å gjøre med ganske mange infotainment-grensesnitt. Mens systemer som Lane Keeping Assist og Collision Avoidance har eksistert lenge, er dette første gang vi kunne teste Mazdas innovative kinetiske energilagringssystem kalt i-ELOOP.
Egentlig var det ingenting å prøve, systemet fungerer av seg selv. Det er imidlertid et velkjent konsept for overskuddsenergilagring som brukes ved bremsing. Men til nå har noen biler brukt den lagrede energien til å kjøre bilen, mens Mazda bruker den til å drive alle elektroniske systemer i bilen, klimaanlegg, radio osv. At alt dette er med på å redusere drivstofforbruket, selvfølgelig, har mening, ikke sant? Mazda sier at vi sparer opptil 10 prosent på drivstoff. En annen nyhet er aktiv radarcruisekontroll, som bare fungerer bra i rolige veiforhold. Hvis trafikken er stor og motorveien svinger, vil den oppdage og (ganske bestemt) iverksette tiltak under omstendigheter der det ellers ikke er behov for å bremse.
Test Mazda6 skiller seg betydelig fra den typiske "bestselgeren" for vårt marked. Ikke så mye på grunn av formen på kroppen, men på grunn av transmisjonen. Det kraftigste bensinmotoralternativet sammen med en sekstrinns automatgirkasse er den mer eksotiske versjonen på vårt marked. Og det er godt å få slike testbiler, for hver gang (utover sunn fornuft) gleder vi oss over en slik kombinasjon.
Stillegående giring og konsekvent, men på bekostning av gode 141 kilowatt, avgjørende akselerasjon med lite eller ingen støy er det vi glemte i flommen av fornuftige turbo-diesel-manuelle girkasser. Så utgifter? Vi var redde for dette, siden bensinmotorer ofte overskrider verdiene som er angitt i de offisielle tekniske dataene. Men gitt at vi ikke klarte å oppnå et maksforbruk på mer enn ni liter, og på standardrunden vår var forbruket kun 6,5 liter, er vi positivt overrasket.
Tekst og foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Master data
| Salg: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.290 € |
| Test modellkostnad: | 33.660 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,5 med |
| Topphastighet: | 223 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2.488 cm3 - maksimal effekt 141 kW (192 hk) ved 5.700 o/min - maksimalt dreiemoment 256 Nm ved 3.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| kapasitet: | toppfart 223 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,8 s - drivstofforbruk (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 148 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.360 kg - tillatt totalvekt 2.000 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.865 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.450 mm - akselavstand 2.830 mm - bagasjerom 490 l - drivstofftank 62 l. |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / kilometerteller: 5.801 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,2 år ( 144 km / t) |
| Topphastighet: | 223 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Bensinstasjon og maskin i en limousin - et typisk amerikansk utstyr. Ved første øyekast virker valget av en slik kraftenhet langt fra rimelig. På grunn av utgifter? Litt mindre enn sju liter gjør vel ikke så vondt?
Vi roser og bebreider
kjøre mekanikk
ergonomi
utseende
i-ELOOP system
hodeplass bak
radar cruise control -operasjon
