Kort test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Hvem tør?
For å lette forståelsen, først litt historie. Bilmerket MG-Morris Garages ble etablert tilbake i 1923 og var på den tiden kjent for sine raske sportsbiler og rekordhastigheter, noe som på avgjørende måte bidro til engelske bilers ære. I tiden etter andre verdenskrig dukket navnet hennes, sammen med andre eiere, også opp i den vanlige bilindustrien, og brakte Austin-, Leyland- og Rover-kjøretøyer til firehjulsverdenen. De ble verdsatt hovedsakelig på øya og i de tidligere koloniene i Storbritannia, men dette var ikke nok til å overleve.
På slutten av forrige århundre var vi vitne til flere års lemlestelse med eierbytte og manglende modeller, og så i 2005 gikk den siste delen av den tidligere stoltheten til den britiske bilindustrien uanstendig konkurs. Siden det ikke var andre kjøpere, ble varemerket overført til det kinesiske selskapet Nanjing Automotive og eksperimentert med dårlige etterligninger av tidligere Rover -kjøretøyer i flere år.... For åtte år siden ble Nanjing og MG-merket slått sammen med et kinesisk statlig selskap. SAIC Motor fra Shanghai, som regnes som den største produsenten av personbiler og nyttekjøretøyer i landet silke.
Fra denne senere delen av historien kommer også ZS, en bil med et tørt merke som definert av festkomiteen og med et bilde som tiltrekker seg minst et nytt blikk etter det første. Tilhørende til de trendy kompakte urbane crossoverene er eksteriøret en sammensmeltning av det som allerede er sett i denne klassen, og den måles parallelt med Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etc.
ZS er ikke helt ny, den ble introdusert tilbake i 2017 og var ikke ment å være en rent elektrisk bil. På noen markeder er den tilgjengelig med to bensinmotorer, mens strategien for det gamle kontinentet utelukkende eller hovedsakelig er knyttet til et elektrisk kraftverk. Hvis det er sant at førsteinntrykk ikke kan korrigeres, kan jeg si at den kinesiske elektriske SUV -en ikke har noe å skamme seg over, siden det ikke er noen åpenbar klossethet i den.som bilene til den asiatiske stormakten hovedsakelig har forårsaket negativ omtale av. Selv i tester fra EuroNCAP-konsortiet fikk ZS en femstjerners vurdering og dempet sikkerhetshensyn.
Hjul med 17-tommers dekk i store stänkskjermer ser latterlig hjelpeløse ut Forgjeves forventet jeg at veien min ville bli opplyst av LED-frontlykter, som ikke engang er blant tilleggsalternativene til den mer utstyrte versjonen. Å kjøpe denne bilen er forresten nesten ufattelig enkelt – du kan velge mellom to utstyrsnivåer og fem karosserifarger. Det er alt.
Førerhuset er nesten overraskende romslig, selv om førersetet i lengderetningen sannsynligvis ikke er nok for høyere, og bakbenken er veldig behagelig. Til og med bagasjerommet, til tross for den høye lastkanten, overrasker med volumet, og jeg lurte på hvor batteriet var gjemt. Mange ting kan virkelig være annerledes og bedre. For det første kan det være et klimaanlegg som ikke har temperaturvisning, men bare grafikk for varmt eller kaldt, og som ikke har en automatisk avblåsningsfunksjon.
Sjåføren ser innstillingen med en forsinkelse på kommunikasjonsskjermen, som ikke lenger er den yngste. Multimediasystemet kan være enklere å bruke og kunne ha et bedre grafisk oppsettspesielt for å vise strømforbruk og overføringsytelse. ZS har imidlertid en velutviklet elektronisk hjerne som kan kontrollere seks hjelpesystemer, samt en adaptiv cruisekontroll og et automatisk nødbremsesystem, og driften er nøyaktig og pålitelig.
Elektrisitet lagres i et 44 kilowatt-timers batteri, som er relativt lite for en slik bil og ikke gir en vesentlig andel av totalmassen. Den kan lades fra et vanlig husholdningsuttak eller på en hjemmestasjon; I sistnevnte tilfelle bør det gis en nedetid på åtte timer hvis den er tom. Ladeuttaket er skjult under en upraktisk dør på grillen, og vedlikehold er mulig med hurtigladere.
Dessverre, selv om DC bruker CCS -tilkoblingen på tankstasjonen, som ble opprettet på nettverket til den største slovenske oljehandleren av et selskap som også er en importør av MG -biler, går det ikke så fort som vi skulle ønske. ... En halv til full oppladning tar mye lengre tid enn en kaffepause, croissant og litt trening, da den strekker seg i en time. Dette er den nåværende virkeligheten til den slovenske ladeinfrastrukturen.
En elektrisk motor med en kapasitet på 105 kilowatt driver forhjulene og passer lett inn i en god halvannet tonn bil.... Akselerasjon gledet meg også da jeg kjørte den på økonomiprogrammet. Hver gang en kontakt opprettes, blir den ellers overført til normal modus, etterfulgt av maksimal retardasjonsmodus for tretrinns kinetisk energiregenereringssystem. Jeg kontrollerte enkelt automatgiret med dreiebryteren og justerte sportsprogrammet flere ganger, men bortsett fra å absorbere strøm raskere, merket jeg ingen dramatisk forskjell i kjøringen.
Ved normal drift er dreiemomentet allerede så høyt at ved akselerasjon av akselerasjon ønsker drivhjulene å gå til nøytral, men kontrollelektronikken griper selvfølgelig inn. Chassiset er godt balansert, bare den relativt harde reaksjonen på korte veibump er litt irriterende for passasjerene, og de (sannsynligvis) stivere fjærene og dekkene med lav seksjon tar noe av ansvaret for denne oppførselen.
Strømforbruket og hele ladeområdet til batteriet bør ses fra forskjellige vinkler. Produsenten lover 18,6 kilowattimer strøm per 100 kilometer og mer enn 330 kilometer på en enkelt lading; målinger i henhold til de siste protokollene, som omtrent skal tilsvare virkeligheten, gir en rekkevidde på 263 kilometer; på vår målekrets var forbruket 22,9 kilowattimer, og rekkevidden var 226 kilometer.... I sistnevnte tilfelle må man huske på at lufttemperaturen under testen roterte rundt frysepunktet, men jeg tror også at det er sjåfører som kunne oppnådd et bedre resultat.
Hva er svaret ditt på det opprinnelige spørsmålet?
MG ZS EV LUXURY (2021)
Master data
| Salg: | Planet solar |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 34.290 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 34.290 € |
| Test modell pris rabatt: | 28.290 € |
| Makt: | 105kW (141 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,2 med |
| Topphastighet: | 140 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 18,6 kWh / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | elektrisk motor - maksimal effekt 105 kW (140 hk) - konstant effekt np - maksimalt dreiemoment 353 Nm. |
|---|---|
| Batteri: | Litium-ion - nominell spenning np - 44,5 kWh |
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - en direkte girkasse. |
| kapasitet: | toppfart 140 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,2 s - strømforbruk (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektrisk rekkevidde (WLTP) 263 km - batteriladetid 7 t 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC opp til 80%). |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.532 kg - tillatt totalvekt 1.966 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.314 mm - bredde 1.809 mm - høyde 1.644 mm - akselavstand 2.585 mm. |
| Eske: | bagasjerommet 448 l. |
Vi roser og bebreider
romslig interiør og bagasjerom
mye utstyr for å sikre sikkerhet og komfort
Enkel administrasjon
ufullstendig multimediesystem
høy lastkant av bagasjerommet
relativt høyt energiforbruk
