Kort test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Det er ikke å gå glipp av på veien, da det har ekstra spoilere, store 18-tommers hjul, kraftige dekaler og svarte bakvinduer. Selv om jeg syklet med den hele uken, gikk jeg den åttende dagen rundt bilen og la merke til noen nye detaljer som imponerte meg. Flertallets mening: det er vakkert! Vi er ikke det mest kjente ordet i sportens verden som idrettsutøvere uttaler med respekt. For å være litt generell, var halvparten av racerbilene på det mest prestisjefylte 24-timers Le Mans-løpet utstyrt med Nissan-motorer under lette karosserier.
De gjør det ikke bra i den mest prestisjefylte kategorien, men de går sakte fram. Da hadde de sannsynligvis en idé, hvorfor ikke overføre begrepet “Vi har ikke flyttet til biler ennå”? Wow, hva med Nissan GT-R Nismo? Eller Juka Nismo? Den noe bisarre kombinasjonen av en mindre crossover og en sportspakke viste seg å være en fornuftig avgjørelse da den enda mer sprettete Juka-R Nismo ble kunngjort. Den vil bli presentert på Goodwood -festivalen dagen etter at bladet ble utgitt. Men la oss la festivalen være til side, som burde være et mekka for hver racingfan. I testen hadde vi en versjon av Nismo RS, som kan skryte av 160 kilowatt eller mer innenlands 218 "hester". Imponerende, ikke sant? Vi ble enda mer overrasket over det sportsligere chassiset og den gode gamle mekaniske delvise differensialsperren da vi testet forhjulsdriften. For de ukjente, la oss si at du kan sjekke ut firehjulsdrevet versjon med en kontinuerlig variabel girkasse CVT eller forhjulsdrevet Juk med en seks-trinns manuell girkasse. Etter erfaring og lesing av anmeldelser om overføring av variatoren, kan vi bare si at vi er glade for at vi har den verste, men faktisk den beste versjonen på papir i Auto -butikken.
Er vi tradisjonalister hvis vi elsker manuelle girkasser og klassiske differensialsperrer? Raceland svarte: Nei! Mens firehjulsdrift og en CVT-girkasse, som stadig er i riktig gir, teoretisk sett er den ideelle kombinasjonen for hurtig sving, har kombinasjonen av en manuell girkasse med kort forhold og delvis låst forhjulsdrift vist seg. ... Tiden som er nådd eller stedet som er vunnet er kanskje ikke nok til å skryte over baren, men det er viktig å vite at Juka bare har en 1,6-liters turbomotor. Denne begynner å trekke like over 4.000 RPM -merket, noe som betyr at den korte Raceland ikke har nok plass til å virkelig skinne. Men veien viser også at kombinasjonen av et høyere karosseri, et stivere chassis og en kortere akselavstand og den nevnte differensialsperren krever en mer erfaren sjåfør med sterkere armer ettersom bilen blir rastløs i dynamisk kjøring. Derfor bør det utvises forsiktighet under full akselerasjon, ettersom differensialsperren sikrer at rattet rives ut av hendene dine, og ved høyere hastigheter, når Juke begynner å sprette litt på våre humpete veier.
Hvis du er en erfaren sjåfør, kan alt dette håndteres, og jeg vil ikke anbefale denne bilen til unge mennesker. Derfor er det morsomt på motorveien når en arrogant BMW -sjåfør glemmer å lukke munnen, overrasket over at Nissans crossover har etterlatt ham langt bak. Uvurderlig. Den beste delen av bilen? Recar -setene og rattet, pakket inn i en kombinasjon av Alcantara og skinn, har en rød linje øverst, akkurat som en racerbil. Og det, og et annet ville være i huset mitt, i stua! Men selv denne fortellingen har mørke sider: Når du setter deg inn i bilen, sitter du bokstavelig talt på kanten av setet hver gang (Juke er ikke så lav, så det glir ikke elegant bak rattet), og rattet er ikke justerbar i lengderetningen. Det er synd, ellers ville sjåførens arbeidsplass blitt enda hyggeligere. Hver for seg roser vi berøringsskjermens infotainment -grensesnitt, selv om det, som vi vet, vil bli satt inn senere, ettersom det er ganske lite. Den neste Juke vil trolig være mye mer sjenerøs i denne forbindelse.
Interessant er nøklene som kan erstattes med en inskripsjon, siden de kan brukes til å kontrollere både ventilasjon i kupeen og valg av kjøreprogrammer. Normal for normal, Eco for de som ønsker å spare en liter, og Sport for dynamikk. Forbruket kan svinge sterkt: fra 6,7 (normal sirkel) til 10 liter hvis du er blant de raskeste. Selvfølgelig er et tall også knyttet til dette. I beste fall vil du kunne reise ca 450 miles, ellers må du nøye deg med ca 300 miles. Med en moderat høyre fot og i normal eller økonomimodus er Juke helt ydmyk, og viser bare tennene ved full gass, og da er det bedre for passasjerene. Hvis veien er vakker, vil Juka også være en glede å kjøre, og på dårligere veier blir det mer kamp for å holde seg på veien.
Selvfølgelig snakker vi om ekstremer, som også er hmmm ulovlige i vårt land. Testbilen, som allerede hadde den nevnte Recaro -pakken, hadde også Techno -pakken. Dette betyr et system med kameraer som gir et fugleperspektiv, filskiftehjelp (unngår såkalte blinde flekker) og xenonlykter. Vi anbefaler. Nissan Juka Nismo RS forårsaker først frykt, og så blir du forelsket i den, som en formidabel tatovør med en mild sjel. Ingen tar det på alvor på banen, men det er urimelig å spise kirsebær på sporet.
tekst: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26.280 € |
| Test modellkostnad: | 25.680 € |
| Makt: | 160kW (218 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,0 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,2l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.618 cm3 - maksimal effekt 160 kW (218 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 3.600–4.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,0 s - drivstofforbruk (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2-utslipp 165 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.315 kg - tillatt totalvekt 1.760 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.165 mm – bredde 1.765 mm – høyde 1.565 mm – akselavstand 2.530 mm – bagasjerom 354–1.189 46 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilometerteller: 6.204 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,5 år ( 152 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,5 / 9,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 7,8 / 10,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 220 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Vi betraktet ikke forhjulsdrift og manuell girkasse som svake punkter, selv om vi kunne markere fire ganger fire og en kontinuerlig variabel variator. Motoren er ganske skarp og den delvise differensialsperren er merkbar, så Juke Nismo RS krever en erfaren sjåfør!
Vi roser og bebreider
sportstilbehør
Recaro seter
klassisk delvis differensialsperre
hjelpesystemer
rattet er ikke justerbart i lengderetningen
drivstofforbruk og strømreserve
liten koffert
innebygd datamaskinkontroll
liten skjerm av infotainmentsystemgrensesnittet
