Kort test: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure
For å oppdatere opplevelsen testet vi nok en gang modellen med den nye 1,2-liters tresylindrede bensinmotoren. Vifte og direkte innsprøytning som tilbehør er allerede godt utviklet i bilindustrien, men ennå ikke i bensinmotorer. Denne motoren ble masseprodusert av PSA med merkevarene Citroën, DS og Peugeot for et år siden og utvider gradvis tilbudet. For øyeblikket er det to versjoner tilgjengelig, som bare er forskjellige i kraft. Effektalternativer er tilgjengelige: 110 og 130 hestekrefter. Den mindre må ikke testes, og jo kraftigere denne gangen har stått testen under litt andre forhold enn vår første 308 med samme motor. Nå var den utstyrt med vinterdekk.
Som et resultat viste det seg at resultatet av forbruksmåling på testen også endret seg litt. Ikke så mye, men kjøligere lufttemperaturer og vinterdekk ga i gjennomsnitt 0,3 til 0,5 liter mer drivstofforbruk – i begge målingene, i Avto-butikkens testsyklus og i hele testen. Den gode siden med Peugeot turbolader er at maksimalt dreiemoment er tilgjengelig ved drøyt 1.500 o/min og den trekker godt opp til høye turtall. Med moderat kjøring og lavt turtall yter motoren mye bedre og vi kan komme nær merket med kun rundt fem liter, som øker ved høyere hastigheter.
Det ser ut som Peugeot har valgt høyere girforhold, slik at den ikke er like drivstoffeffektiv lenger - for å gjøre en bedre jobb med å evaluere ytelsen. Allure-trim er et merke for Peugeots ganske rike utstyr, og ekstrautstyr var valgfritt. I tillegg til komfortopplevelsen er tilbehør som tonede bakruter, korsryggjustering for førersetet, navigasjonsenhet, forbedrede høyttalere (Denon), City Park-enhet med blindsoneovervåkingstilbehør og kamera, dynamisk cruisekontroll, alarm, sportspakke med opplåsing og nøkkelfri start, metallic lakk og Alcantara-trekk.
Og en ting til: 308 vinterdekk fungerer bedre for en mer komfortabel tur. Hvilke av kosttilskuddene du egentlig trenger, må nok alle bedømme. Hvis kjøperen er fornøyd med bare standard Allure-utstyret, som faktisk er ganske rikt, kan dette sees på en mindre regning - litt mer enn seks tusen euro. I dette tilfellet er 308 allerede et godt kjøp! Undertegnede legger til at han i motsetning til noen ikke er plaget av passformen og størrelsen på rattet i Peugeot 308.
ord: Tomaž Porekar
308 1.2 e-THP 130 Allure (2015)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.990 € |
| Test modellkostnad: | 25.685 € |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 201 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,6l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP). |
| kapasitet: | toppfart 201 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2-utslipp 107 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.190 kg - tillatt totalvekt 1.750 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.253 mm – bredde 1.804 mm – høyde 1.457 mm – akselavstand 2.620 mm – bagasjerom 420–1.300 53 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1.061 mbar / rel. vl. = 62% / kilometerteller: 9.250 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,9 / 13,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,1 / 14,3s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 201 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,1 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis du velger riktig utstyr, kan Peugeot 308 være et godt valg, også på grunn av motoren og brukervennligheten.
Vi roser og bebreider
kjørestilling
romslighet for sjåfør og passasjer foran
håndtering og posisjon på veien
kraftig nok motor
chassisoppførsel på korte støt
ikke-intuitive velgere i berøringskontroll
dårlig belysning av kontrollknappene på midtskjermen og på rattet
baksete
