Kort test: Renault Clio 2.0 16V RS Akrapovich Edition
Hvis du leser Paris Salon-rapporten nøye, vet du allerede at nye Clio RS vil ha en 1,6-liters turbomotor med 200 "hestekrefter". Når Honda avslører den nye naturlig aspirerte Civic Typa-R, som ikke er offisiell ennå, men nesten pålitelig, får vi bare se de brølende XNUMX-liters naturlig aspirerte utøverne på museer.
Det er derfor Renault Clio RS Akrapovič Edition er så mye viktigere. Frukten av innenlandsk kunnskap tilbyr alt fra en liten rakett: høyde, stemme og adrenalin. Til sammen litt under 22 tusen, med tanke på rabatten.
Du vil kjenne den igjen av det komplette avgasssystemet i karbonfiber, tre plater av samme materiale (bak, innvendig, tredje bytte), takmerker og en lasergravert logo på lokket. girspak i aluminium. Sammen med en spesiell perlehvit farge ser den behersket og samtidig hyggelig ut. Den eneste merknaden om klistremerker på taket, for for større styrke kunne taket males, ikke limes. Men dette er søte bekymringer når du starter motoren ...
Det gjenstår bare å bøye seg for teknikken. Kanskje Cup-chassiset allerede er litt for løpsorientert, men kombinasjonen av utmerket posisjonering, energisk motor, flott sekstrinns girkasse og støy fra eksosrørene fengsler deg og blir deretter vanedannende.
Selv om for 50 slike biler (20 av dem for det slovenske markedet), ble bare gassstrømmen gjennom to lyddempere og rør i rustfritt stål optimalisert, og sparte dermed fire kilo og fikk to "hester" og fire Newton -dreiemoment, og til slutt .. . men den håndlagde karbonfiberfinishen garanterer eksklusivitet. Sier du for lite for mye penger?
Ta også en titt på de utmerkede Recar-setene, tvangskjølte bremseskiver med røde Brembo-bremsekalipre, 17-tommers lettmetallfelger, RS Monitor for å vise individuelle tider på racerbanen ... Men hvis det ikke er nok for deg, bør du vurdere Akrapovic Evolution eksosanlegg, som ikke er godkjent for bruk på veien. Denne tordner bare ...
I tillegg fanger et lovlig leketøy for eldre barn den harde lyden og sporadisk knitring fra eksosanlegget når gasspjeldet slippes, samtidig som det blir litt irriterende med en konstant hastighet på 130 km / t på motorveien. ... Vi vet allerede at til tross for lavere dreiemoment ved lavere turtall og lavere resultater i drivstofforbruk og miljøforurensning, vil vi gå glipp av naturlig aspirerte motorer. Så jeg setter pris på Clia RS fra Akrapovič, et flott produkt fra Renault Sport og Akrapovič. Vi ville også ... Hmm, hei Renault Slovenia, hva sier du til supertesten?
Tekst: Aljosha Darkness
Renault Clio 2.0 16V RS Akrapovitsj Edition
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 149 kW (203 hk) ved 7.100 o/min - maksimalt dreiemoment 219 Nm ved 5.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3). |
| kapasitet: | toppfart 225 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,9 s - drivstofforbruk (ECE) 11,2/6,5/8,2 l/100 km, CO2-utslipp 190 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.236 kg - tillatt totalvekt 1.690 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.017 mm – bredde 1.769 mm – høyde 1.484 mm – akselavstand 2.585 mm – bagasjerom 288–1.038 55 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerteller: 5.117 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,3 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,5 / 8,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,0 / 12,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 225 km / t (VI.) |
| Maksimalt forbruk: | 12l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis du føler bilen og ikke bare ser, er Clio Akrapovič Edition det du trenger. Du kjører ikke denne perlehvite villmannen, men du kler ham opp og beveger deg veldig fort med ham. Du forstår hva jeg mener, ikke sant?
Vi roser og bebreider
utseende, eksklusivitet
motorlyd
karbonfiber tilsetningsstoffer
Recaro seter
sportslighet i chassiset, posisjon
ubehag i chassiset
aluminium girspak (kald om vinteren, varm om sommeren)
rastløs styring ved moderat kjøring
takklistremerker, uten bakspoiler
