Kort test: Renault Megane RS 275 Trophy
Bare se på ham. Han gir oss beskjed om at dette kanskje ikke er det smarteste å gjøre – det er stygt å se på et lyskryss i retning av føreren av en slik Megane. Nei, vi tror ikke han kommer til å slå deg eller noe sånt. Vi kan bare si at det kan være at du snart skal se bak på en bil med RS-merke. Hos Renault er vi vant til å vente litt for å få den skarpeste versjonen.
Den første forbedrede RS hadde allerede Trophy-merket, så som et resultat av samarbeidet med F1-teamet tok Red Bull Racing-modellen over stafettpinnen, og nå har de returnert til det opprinnelige navnet. Faktisk er dette en spesiell serie som har fått noen tekniske forbedringer og kosmetisk tilbehør. "Er han sterkere enn den vanlige RS?" er det første spørsmålet til alle som ser det. Ja. Renault Sport-ingeniører dedikerte seg til motoren og presset ytterligere 10 hestekrefter ut av den, slik at den nå rommer 275 enheter.
Det er verdt å merke seg at alt kavaleri er tilgjengelig etter å ha trykket på RS -bryteren, ellers kjører vi i normal motormodus med "bare 250 hestekrefter". Fordelen med maktøkningen kan ikke bare tilskrives franskmennene, men også de slovenske spesialistene. Hver Trophy er utstyrt med et Akrapovic eksosanlegg, som er fullstendig laget av titan og dermed, i tillegg til en mer behagelig motorbøyning, også tilbyr, som de sier, med Akrapovic, et mer behagelig lydfargevalg. Vel, selvfølgelig, man bør ikke miste synet på det faktum at på grunn av titanblandingen bidrar et slikt eksosanlegg vesentlig til reduksjon av bilens vekt.
La oss presisere: et slikt trofé brøler ikke. Vi er ikke i tvil om at Akrapovich ikke kunne ha produsert en eksos som ville ødelegge trommene. Til å begynne med vil dette gå utover alle juridiske normer, og å kjøre en slik bil blir fort kjedelig. Derfor lette de etter den riktige resonansen, som nå og da blir avskåret av bråket fra eksosen. Dette er den riktige formen for kjøreglede, når vi søker etter riktig motorhastighet og deretter henter ut disse lydene fra den. På andreplass på listen over utviklingspartnere for RS er det verdenskjente sjokkmerket Öhlins, som har viet sine Trophy-justerbare fjærstøt i stål til troféet. Dette settet er resultatet av N4 klasse Megane Realist racerbil og lar føreren justere chassisets stivhet og sjokkrespons.
Race-minded ryttere vil også ta godt vare på hytta. Dette gjelder spesielt for de utmerkede Recaro -steinrotsetene. Det er sant at du må bevege deg litt for å sette deg inn i bilen, men når du først setter deg i setet, vil du føle deg som en baby i morens fang. Selv Alcantara -rattet med røde racingsømmer i midten lar deg alltid holde rattet med begge hender. Det er også noen utmerkede aluminiumspedaler som er rett fra hverandre, så tå-til-hæl-teknikken vil gjøre susen. Fra et brukerperspektiv er det viktig å fokusere på tilgjengeligheten og brukervennligheten til bakbenken.
Selv installering av barnesete i ISOFIX -kontaktene vil akkumulere kalorier for tre måltider om dagen. Og en ting til: Jeg lovet at hver gang jeg så den beste løsningen blant konkurrentene, ville jeg rose Renault-nøkkelen eller kortet for håndfri tilgang til bilen. Ros er fortsatt viktig. Hva med selve turen? Først det faktum at vi umiddelbart byttet til RS hver gang bilen startet. Og ikke så mye fordi disse 250 "hestene" ikke er nok for oss. I utgangspunktet fordi det er da lyden endres, og det er hyggelig å høre grytet av eksosen.
Det er mer enn bare akselerasjon, det er et utrolig utvalg av fleksibilitet i alle gir. Når en hindring i form av en lastebil som beveger seg i 90 kilometer i timen kommer opp i hurtigfilen, er det nok å akselerere i sjette gir, og de bak deg vil fortsatt bli overrasket over akselerasjonen. Men hvis du tar en mer svingete vei, vil du raskt innse at trofeet er hjemme. En ekstremt nøytral posisjon er grunnen til at en slik Megane vil bli godt mestret av enda mindre erfarne ryttere, mens fire-stempel Brembo-kalipere gir effektiv retardasjon. Megane Trophy er litt mer enn seks tusendeler dyrere enn det vanlige «kjetteriet». Det kan virke som mye, men går du på shopping i Elins, Rekar og Akrapović alene, vil du raskt doble det tallet.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Megane RS 275 Trophy
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.270 € |
| Test modellkostnad: | 33.690 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,8 med |
| Topphastighet: | 255 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 201 kW (275 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 255 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,0 s - drivstofforbruk (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2-utslipp 174 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.376 kg - tillatt totalvekt 1.809 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.300 mm – bredde 1.850 mm – høyde 1.435 mm – akselavstand 2.645 mm – bagasjerom 375–1.025 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / kilometerteller: 2.039 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,8 år ( 161 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 6,4 / 9,3s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 255 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,5 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,0m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Den vanlige Megane RS tilbyr mye, men Trophy -etiketten gjør den til den perfekte bilen for ekte kjøreglede. Generelt er dette et sett med teknologisk tilbehør som er mye dyrere på gratis salg enn i en slik pakket Megan.
Vi roser og bebreider
motor (dreiemoment, fleksibilitet)
Akrapovichs eksos
sete
Renault håndfri kort
romslighet på bakbenken
mot lesbarhet
