Kort test: Renault Megane RS 280
Når du tenker tilbake på bilhistorie, når du tenker på bilsegmentet, som på slovensk kalles sportslimousinklassen, foretrekker vi alle å kalle det “hot hatchback” -klassen? Kanskje frem til 2002, da Ford introduserte Focus RS? Eller enda mer, den første generasjonen Volkswagen Golf GTI? Vel, den virkelige pioneren var Renault 1982 i Alpine Turbo -versjonen (på øya ble den kalt Gordini Turbo). Tilbake i 15 mistenkte Renault ikke engang at denne klassen ville bli til et stort løp de siste 225 årene, kalt "hvor mange hester som skal settes på et par hjul for å holde bilen i gang." Allerede i Focus RS tvilte vi på om det var mulig å overføre noe større enn de XNUMX "hestene" til veien. Den mekaniske differensialsperren var så aggressiv at den bokstavelig talt dratt rattet ut av førerens hender, og ved akselerasjon løftet bilen seg som om den ville "gli". Heldigvis var løpet rettet ikke bare for å presse så mye kraft ut av motoren som mulig, men fremfor alt for å overføre den kraften til veien best mulig.
Renault kom raskt inn i spillet og inntar fortsatt, sammen med Megan, en viktig plass i dette løpet. Siden de hadde en god erfaring i Renault Sports sportsavdeling, som alle disse årene var tilstede ikke bare i Formel 1, men også i mange racerkonkurranser, tilbød bilene deres alltid mer sportslighet og kanskje litt mindre komfort. ... Men det har vært mange kjøpere som leter etter nettopp det, og Megane RS har alltid vært en av de mest populære "hot hatchbacks" som finnes.
15 år etter den første Megane RS har Renault sendt sin tredje generasjon av denne sportsbilen til kundene. Utvilsomt beholdt han sitt særegne utseende, som er knyttet til den "sivile" resten av Megan -familien, men fremdeles skiller ham nok til å være gjenkjennelig. Kanskje bildene er litt urettferdige for ham, siden han i virkeligheten opptrer mye mer aggressiv og kraftfull. Dette bevises av at skjermene er 60 millimeter foran og 45 millimeter bredere bak enn Megane GT. Utvilsomt den mest slående av disse er den bakre diffusoren, som ikke bare forbedrer bilens sportslige utseende, men også bidrar til å øke kreftene som holder bilen nede mens du kjører. Mens vi en gang ønsket å se Megana RS i den typiske Gordini -fargekombinasjonen, må nå kjøpere nøye seg med en ny utvendig farge som Renault kaller tonic orange.
Vi foretrekker å fokusere på de delene av bilen som oppfattes av førerens bakdel foran observatørens øyne. Og nei, vi mener ikke gode nok fabrikkstoler (men fortsatt ikke den flotte Recar som Megane RS en gang monterte). I salgsfremmende materiale som følger med den nye Megane RS, nevner første ledd alle forbedringene som er gjort på chassiset. Og dette til tross for at den nye generasjonen i Republikken Slovenia har en helt ny kraftenhet. Men mer om det senere ... Faktisk bekrefter dette den tidligere nevnte tesen om at utviklingen av denne bilklassen hovedsakelig er rettet mot å forbedre kjøreytelsen. Hva nytt kan Megane tilby? Det klart mest bemerkelsesverdige er det nye firehjulsstyringssystemet. Dette er ikke akkurat en revolusjonerende oppfinnelse, ettersom et slikt system ble foreslått av Renault i 2009 i Laguna GT, men nå følte de tydelig at RS kunne komme godt med. Hva handler det egentlig om? Systemet roterer bakhjulene i motsatt retning av fronten ved lavere hastigheter og i samme retning ved høyere hastigheter. Dette gir bedre manøvrerbarhet og brukervennlighet ved sakte kjøring, samt bedre stabilitet i raskere svinger. Og hvis systemet i noen Renault -modeller raskt forsvant i glemmeboken, kan det hende at de vil beholde det i Republikken Slovenia, siden vi mener at bilen er perfekt kontrollerbar på grunn av dette. Følelsen av å kunne presist angi retningen før du går inn i en sving og kontrollere rattet i en sving er spennende. Viktigst av alt, det gir ekstra tillit til bilen og oppmuntrer sjåføren til å finne ytterpunktene fra chassiset. Dette kan fås med den nye Megane RS i to versjoner: Sport og Cup. Den første er mykere og mer egnet for vanlige veier, og den andre, hvis du liker å gå på racerbanen fra tid til annen. Dette er en av grunnene til at den første versjonen er utstyrt med en elektronisk differensialsperre, mens det i det andre tilfellet overføres kraft til forhjulene gjennom en Torsn mekanisk begrenset differensial. På begge chassis -typene, som en ny funksjon, er det lagt til hydrauliske støtdempere i stedet for de eksisterende gummiene. Siden det faktisk er en støtdemper i støtdemperen, er resultatet bedre absorpsjon av korte støt og dermed større kjørekomfort. Testbilen vår, utstyrt med et Cup -chassis, tilga imidlertid ikke virvler særlig mye i daglig kjøring. Hvis vi hadde et valg, hadde vi tatt Torsn -differensialen og de beste bremsene fra denne pakken, samtidig som vi hadde beholdt det mykere, sporty chassiset.
Etter trenden med mindre motorstørrelser bestemte Renault seg også for å installere en ny 1,8-liters firesylindret motor i nye Megane RS, som til og med har litt mer kraft enn den kraftigste versjonen av RS Trophy. ikke akkurat overkill i denne ganske «piggede» bilklassen, men det er likevel en enorm kraftreserve, som takket være twin-scroll-turboladeren er tilgjengelig i nesten hele motorturtallsområdet. Testen Megane var utstyrt med en utmerket seks-trinns manuell girkasse som overbeviser med kort vandring, presisjon og et godt kalkulert girforhold. Omfattende justeringer og justeringer gjøres av det nå velkjente Multi-Sense-systemet, som regulerer nesten alle parametere som påvirker kjøringen, med unntak av dempere som ikke er særlig justerbare. Siden en slik Megane også er en hverdagsbil, har den selvsagt fått mye hjelp og sikkerhetsutstyr – fra aktiv cruisekontroll, automatisk nødbrems, blindsoneovervåking, trafikkskiltgjenkjenning og automatisk parkering. Selv om den vertikale utformingen av midtskjermen er en praktisk og avansert løsning, er R-Link-systemet fortsatt et av de svakeste leddene i denne bilen. Intuisjon, grafikk og dårlig ytelse er ikke attributter å skryte av. Det er imidlertid sant at de har lagt til en RS-monitor-app som lar sjåføren lagre telemetri og vise alle kjørerelaterte data som bilen registrerer gjennom sine mange sensorer.
I tillegg til den tidligere nevnte firehjulsstyringen, overbeviser nye Megane RS med en ganske nøytral og pålitelig posisjon. Derfor kan noen brukere bli fratatt glede, siden Megana er ganske vanskelig å lære guidet planlegging, og mange foretrekker å ri "på skinner". Det er ikke noe spesielt i lydsporet til motoren heller, bare noen steder vil du være fornøyd med at eksosen banker når du girer ned. Her setter vi jokeren på Akrapovich -eksosen i Trophy -versjonen, som forventes å treffe veiene snart.
Vi lanserte også den nye RS rundt hjørner på Raceland, der klokken viste en tid på 56,47 sekunder omtrent som den forrige generasjonen Trophy. Gode utsikter, ingenting.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Test modellkostnad: | 37.520 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 29.390 € |
| Test modell pris rabatt: | 36.520 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 205 kW (280 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 390 Nm ved 2.400-4.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns manuell - dekk 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| kapasitet: | 255 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon 5,8 s - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2-utslipp 161-163 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.407 kg - tillatt totalvekt 1.905 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.364 mm - bredde 1.875 mm - høyde 1.435 mm - akselavstand 2.669 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | 384-1.247 l |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 1.691 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,7 år ( 160 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,7 / 9,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 6,7 / 8,5s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 33,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Megane RS bukket også under for den nedadgående trenden i motorens deplacement, men gjorde likevel opp med seg selv med god takhøyde. Vil han klare å konkurrere med sterkere konkurrenter? Her hos Renault er hovedfokuset på å forbedre chassiset, noe som definitivt setter RS på første plass for øyeblikket. Med sine forskjellige pakker, chassis, valg av girkasser, differensialer og mer, vil det definitivt appellere til et bredt spekter av kunder.
Vi roser og bebreider
forutsigbar, nøytral posisjon
firehjulsstyring
motor (effekt- og dreiemomentområde)
presis girkasse
mekanisk differensialsperre
gode bremser
R-Link infotainmentsystem
seter (i henhold til Recars fra forrige RS)
monotont interiør
Alcantara på rattet er der vi ikke holder i rattet
uklar motorlyd
