Kort test: Renault ZOE R110 Limited // Who Cares?

Besettelsen for elbilen kan ha gått litt ut av hånden. Hvor mye er egentlig nok? Har vi noen gang lurt på hva en bil vil være for og hvordan vårt daglige liv egentlig ser ut når det gjelder mobilitet? Hvis du ikke bruker nøyaktig tre timer om dagen i bilen, kan denne Zoya være en verdig partner i din daglige kjørelengde. Uansett, nå som han fikk et enda større batteri og en kraftigere motor.

Zoe med en tag R110
indikerer at den drives av en 110-hesters elektrisk motor, som, i motsetning til forgjengeren, ble utviklet av Renault. Den nye motoren, til tross for de samme dimensjonene og vekten, klemmer ut 16 "hestekrefter" mer kraft, noe som er spesielt merkbart i fleksibiliteten mellom 80 og 120 kilometer i timen, der R110 skal være to sekunder raskere enn forgjengeren. Den drives av strøm fra et 305 kg batteri med en kapasitet på 41 kilowattimer, men siden Zoe ikke støtter direkte lading, kan den lades opptil 22 kilowatt ved hjelp av en AC-lader.

I praksis betyr dette at for hver time som Zoe kobler seg til ladestasjonen, får vi omtrent 50-60 kilometer strømreserve i "tanken", men hvis du kommer hjem med et flatt batteri, må du lade den. hele dagen. Med et større batteri reddet de sikkert sjåføren fra å tenke på rekkevidden som ifølge den nye WLTP -protokollen skulle være 300 kilometer i det normale temperaturområdet. Siden vi testet det om vinteren, gjorde vi det med bekostning 18,8 kWh / 100 km falt til godt 200 kilometer, noe som fortsatt betyr at vi ikke trenger å tenke på lading hver dag når vi bruker bilen hver dag i byen.

Ellers forblir Zoe en perfekt og perfekt bil. Det er nok plass overalt, sitter høyt og gjennomsiktig, 338-liters bagasjerommet må dekke behovene... R-Link infotainment-grensesnittet er ikke det mest avanserte, men vi tror plusset er at det er enkelt å betjene og at det har slovenske velgere. Av gadgets som vil gjøre livet med Zoe morsommere, er det definitivt verdt å nevne muligheten til å sette en forvarmningstid for førerhuset. I dette tilfellet må bilen selvfølgelig være koblet til ladekabelen, men de få centene strøm som brukes på oppvarming lønner seg fortsatt når du sitter i en varm drosje om morgenen.

Prislisten viser at Zoe fortsatt er en av de rimeligste elbiler der ute. Selvfølgelig må vi ta hensyn til at til denne attraktive prisen (21.609 euro inkludert miljøtilskudd) til kostnaden for å leie et batteri må legges til. De varierer fra 69 til 119 euro., avhengig av antall kilometer som leies per måned. 

Renault ZOE R110 Limited

Master data

Test modellkostnad:	29.109 €
Basismodellpris med rabatter:	28.490 €
Test modell pris rabatt:	21.609 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	synkronmotor - maksimal effekt 80 kW (108 hk) - konstant effekt np - maksimalt dreiemoment 225 Nm
Batteri:	Lithium Ion - nominell spenning 400 V - effekt 41 kWh (netto)
Energioverføring:	forhjulsdrift - 1-trinns automatgir - dekk 195/55 R 16 Q
kapasitet:	toppfart 135 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 11,4 s - strømforbruk (ECE) np - helelektrisk rekkevidde (WLTP) 300 km - batteriladetid 100 min (43 kW, 63 A, opptil 80 % ), 160 min (22 kW, 32 A), 4 t 30 min (11 kW, 16 A), 7 t 25 min (7,4 kW, 32 A), 15 t (3,7 kW, 16 A) , 25 t (10 EN)
Masse:	tomt kjøretøy 1.480 kg - tillatt totalvekt 1.966 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.084 mm - bredde 1.730 mm - høyde 1.562 mm - akselavstand 2.588 mm
Eske:	338-1.225 l

Våre målinger

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 6.391 km
Akselerasjon 0-100km:	13,1s
402 meter fra byen:	18,9 år ( 118 km / t)
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	18,8 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	40,9m
AM -tabell:	40m

оценка

• Zoya forblir Zoey. For hver dag nyttig, praktisk og rimelig bil. Med større batteri tenkte de mindre på rekkevidde, og med kraftigere motor, raskere akselerasjon fra lyskryss til lyskryss.

Vi roser og bebreider

daglig brukervennlighet

manøvrerbarhet og fleksibilitet i motoren

å nå

forvarming

har ikke begge lademodi (AC og DC)

treg drift av R-Link