Kort test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Innhold
For to år siden kom jeg over fotografier på World Wide Web. "Vill! Det ville vært fint å forføre en gang. " For tre dager siden ventet han på meg foran en salong i sentrum av den åttemillionte Bangalore, den nest raskest voksende metropolen i India. "Må jeg signere noe?" Butikksjefen som selger 600 (håper jeg ikke tar feil, men ja, seks hundre!) Motorsykler på én måned vinket med hånden og forklarte hvor han skulle gå (uten navigator) for å finne tilbake.
Jeg var i flip flops, shorts og T-skjorte – som de fleste motorsyklister – og en innebygd hjelm som bare ble brukt av en håndfull indianere. Visste du at ved lov må kun sjåføren være der og ikke passasjeren på motorsykkelen? Og at regjeringen har gitt ordre om at fra 1. april i år skal også enhver kjøper få hjelm med motorsykkel, for det skal være den eneste måten for dem å begynne å bruke fliser på hodet. Til tross for varmen, som er en av hovedgrunnene mot.
Rrrrobusten som ... en bil
Hvis jeg noen gang har skrevet for den tyske R1200GS at den ser ut som den mest pålitelige store enduroen, tar jeg nå den uttalelsen tilbake. Bare se på disse "barene". Se på disse kjølefinnene (nei, de er ikke falske, de er virkelig luftkjølte!) Se på disse ... stengene? Nå, hvis det ikke var for skaperne, som er så heldige at retro-eventyr nå er veldig populære (som faktisk er årsaken til den vellykkede gjenopplivingen av merkevaren), kunne et øyenvitne si at de er tretti eller førti år gammel. år for sent. Så: ja, ytre kraft (beklager, ingen andre ord) ser kult ut. Robat. De kan. Zay****. Vi er klare til å hjelpe deg med å kollidere med deg selv på de fjerneste veiene på denne planeten. Og med langrennsevne under hjulene.
Vi finner imidlertid ut at dette ikke er tilfellet på åttitallet når tenningsnøkkelen dreies. Opel, digitalt display med temperaturdisplay, klokke, gjeldende gir, sidestegsvarsling og, du vil ikke tro det, et kompass. Bayern, skriv det ned i en notatbok. Det er dette vi ønsker på GS. Ja, den kan også brukes som ekstrautstyr.
Motor: Kunne ikke vært enklere
Motoren går stille og går på så lave turtall at du kan være redd den dør. Vel, han dør ikke. Høres ut, hei, som den gamle XT. Tof-tof-tof-tof ... Sittestillingen er ikke feil og lar deg opprettholde en stabil stående stilling. Setet er litt nærmere bakken sammenlignet med noen store enduroer, noe som vil være nyttig når du prøver å holde balansen på en utvasket vei. Setet er mykt, kanskje litt for mye. Og la oss gå.
Motoren rister ikke for mye, og fremfor alt er disse vibrasjonene ikke "ekle", men en helt akseptabel massasje. Den trekker akkurat så mye som du forventer av volumet og designet. Å si at han er i live? Nei, det er ikke sånn. At han er lat, søvnig? Dette er heller ikke tilfelle. Bra: det går. Nok til å være på full gass fremre kjeve de strekker seg som om han er i ferd med å hoppe opp på bakhjulet. Men dette vil ikke skje uten frykt. Forhjulsopphenget gjorde det klart for meg under en kort prøvekjøring at dette etter all sannsynlighet er det første jeg kunne tenke meg å bytte ut i Himalaya. Det er virkelig fattigere. V Forbremsen vet ikke hva, og det handler om det nivået Overføringnår vi vil gå i standby. Han er tøff og gjør motstand.
Verken slutthastigheten i byens folkemengde (som det ser ut til, 134 km/t), eller drivstofforbruket kunne kontrolleres. Sveiset mellom motorsykler, biler og rickshawer kan jeg si at turen er ganske grei og at den på bakken kan være ganske solid så lenge vi ikke vil være for raske.
Kort sagt: det kommer!
Jeg vet ikke hva mer jeg skal skrive. Jeg liker veldig godt disse tre bokstavene: går. Boyd er pålitelig og slitesterk. I så fall kan Himalaya være et godt valg for ... Himalaya? Slik gjør du det: Kjøp en flybillett, lei den, utforsk India og returner fornøyd under Alpene. I Portorož, selv om du kjører gjennom Vršić, kan du også kjøpe en gammel XT.
motor: ensylinder, luftkjølt, firetakts, 411 cm3, forgasser, elektrisk starter
maksimal effekt: 18,02 kW (24,5 km) ved 6.500 o / min
maksimalt dreiemoment: 32 Nm ved 4.000-4.500 o / min
energioverføring: våt flerlags clutch, femtrinns girkasse, kjede
spenning: fremre teleskopgaffel Ø41 mm, vandring 200 mm, enkelt demper bak, vandring 180 mm
dekk: 90/90-21, 120/90-17
bremser: frontskive Ø300 mm, dobbeltstempel caliper, bakskive Ø240 mm, enkeltstempel caliper
Akselavstand: 1.465 mm
bakkehøyde: 220 mm
setehøyde: 800 mm
vekt med væsker: 182 kg
bensintank: 15
Video. Overraskende hardt!
