Kort test: Subaru XV 2.0D Ubegrenset
Designinnovasjon har ikke blitt artikulert, noe som slett ikke er dårlig, ettersom Subaru XV – oppfrisket eller ikke – skiller seg ut mot det grå, slik det sømmer seg for et japansk merke. Interiøret har også fått noen kosmetiske forbedringer og nytt infotainmentsystem, men ellers er det mer eller mindre det samme. Dette betyr at den, til tross for den økte høyden på bilen, er relativt lav og stiv, men komfortabel nok til å sitte i, og på grunn av større avstand fra bunnen til bakken er den lettere å komme inn i. Det er god plass i baksetet også, og klossene i mellomklassen har en komfortabel flat bunn etter å ha blitt forstørret ved å folde den bakre benken.
Til tross for større avstand til bakken og symmetrisk firehjulsdrift, er Subaru XV ikke en ekte SUV og er mer beregnet på by- og asfaltveier, der på grunn av det lave tyngdepunktet på grunn av boksermotoren og den symmetriske fire- hjulmotor. firehjulsdrift, viser en veldig balansert kjøreytelse. Men, som slagordet "Urban Explorer" sier, kan du fortsatt kjøre på mindre ryddig steinsprut uten problemer, der, i tillegg til effektiv firehjulsdrift, kommer en seks-trinns manuell girkasse med ganske korte første og andre gir til redde. front. Det er stort sett all "off-road" -assistanse som tilbys sjåføren med denne modellen, men hvis du ikke går off-road med den, vil det være nok.
Du kan ikke skrive om en ekte Subaru uten å nevne boksermotoren, som i dette tilfellet var en to-liters firesylindret turbodiesel. Den går veldig jevnt, lyden er ikke for høy og kommer noen ganger til og med nær lyden av en bensinbokser, men den gir også en ganske livlig tur, som uttrykker dreiemomentet på 250 Newtonmeter, som den utvikler ved 1.500 o / min. Drivstofforbruket er også relativt lavt, da det i testen brukte 6,8 liter diesel per hundre kilometer og til og med 5,4 liter i standardopplegget.
Dermed kan Subaru XV være en perfekt praktisk og attraktiv følgesvenn på hverdagsturer, men selvfølgelig ikke så veldig mye, forutsatt at du også liker Subaru da den forblir spesiell i sin klasse.
tekst: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
XV 2.0D Unlimited (2017)
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 108 kW (147 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.600–2.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| kapasitet: | 198 km/t toppfart - 0 s 100–9,3 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 141 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.445 kg - tillatt totalvekt 1.960 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.450 mm – bredde 1.780 mm – høyde 1.570 mm – akselavstand 2.635 mm – bagasjerom 380–1.250 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / kilometertellerstatus: 11.493 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,0 / 12,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,4 / 11,8s (søn./fre.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
оценка
Subaru XV har firehjulsdrift, men det er ikke noe spesielt terrengtilbehør, så til tross for terrenget er den først og fremst beregnet på kjøring på godt preparerte underlag.
Vi roser og bebreider
komfort og fleksibilitet
motor og drivstofforbruk
kjøreytelse
ikke alle liker formen
vinden blåser rundt kroppen
hardt sete
