Kort test: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV blant crossovers?
På lang tid vil du imidlertid ikke finne typisk terrengtilbehør i interiøret i en bil, for eksempel spaker eller brytere for å koble til girkassen eller låse differensialen, som du må velge den slankere Jimny i Suzuki for , så som den større SX4 S-Cross, har en regulator på midtkonsollen, som vi regulerer arbeidet til firehjulsdriften med, effektivt forhindrer hjulspinn under alle forhold.
I automatisk modus blir dreiemomentet i bunnen av fremdriften diskret omfordelt til bakhjulene, men hvis automatiseringen ikke er nok, kan du justere stasjonen ved hjelp av justeringsenheten mellom setene på veldig glatte overflater og blokkere kraftoverføring til alle fire hjul. Hvis du vil ha mer dynamikk, slår du på sportsmodusen, som motoren støtter. Og hvis du føler deg ukomfortabel når du går ned en bratt skråning, er det også en elektronisk styrt sikker nedstigningsassistent. Dashboardbildene som nostalgisk minner deg om datingspillene i går, gir også litt variasjon.
Firehjulsdrift gir god mening for den kraftigere 1,4-liters turboladede bensinmotoren, som forblir den samme som før – i motsetning til den svakere Vitaras, som hadde sin tidligere naturlig aspirerte firesylindrede 1,6-liters motor som en etterfølger i modellen. liter turbo bensin tresylindret. I Vitara-testen ble motoren sammenkoblet med en automatgir som fungerte bra i kontinuerlig drift uten merkbare ujevnheter ved giring, og hele motor-, gir- og drivkombinasjonen viste også et relativt akseptabelt drivstofforbruk, som ved normal runde var stabilisert på 6,1 XNUMX l.
Vitara bekrefter også at det er mer veielignende enn terrengkjøretøy med en rekke hjelpesystemer, inkludert effektiv radarfartkontroll og kollisjonsvarsel og advarsel om kjørefelt. Som med andre Suzukis er infotainmentsystemet solid, selvsagt styrt via den store berøringsskjermen. Men til tross for den digitale tidsalderen gir et godt tillegg også en god stemning: en analog klokke mellom klimaanleggene øverst på dashbordet.
Ikke glem å nevne at til tross for de relativt små dimensjonene, er Vitara en komfortabel og romslig bil som også med hell kan møte behovene til hverdagslige familier og annen transport.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Topp
Master data
| Test modellkostnad: | 25.650 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 24.850 € |
| Test modell pris rabatt: | 25.650 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.373 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 1.500-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10,2 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-utslipp 143 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.235 kg - tillatt totalvekt 1.730 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.175 mm - bredde 1.775 mm - høyde 1.610 mm - akselavstand 2.500 mm - drivstofftank 47 l |
| Eske: | 375-1.120 l |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.726 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 136 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Vitari -ombyggingen ga ytterligere appell, men under metallplaten forblir den mer eller mindre den samme, noe som er bra.
Vi roser og bebreider
motor og girkasse
firehjulsdrevet kjøretøy
hjelpesystemer
kjøreytelse
delvis tap av feltmidler
"Plastisitet" av noen materialer i interiøret.
lydisolering
