Kort test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Uten et snev av dårlig samvittighet kan vi bekrefte det vi bare mistenkte for en teknisk helt annen hybridversjon: Auris har virkelig vokst til å bli en like konkurrent i lavere middelklasse. Det kan til og med sies at kjøreopplevelsen er veldig lik golf, og vi ønsker ikke å irritere eller krenke tilhengerne av det japanske eller tyske merket. Prøv begge alternativene, så ser du selv hva vi skriver om.
Og hvordan føles det? Auris er absolutt godt laget ifølge Toyota (omtaler til side, Toyota gjør i hvert fall feil, men noen dekker dem til), så du har følelsen av at den vil tjene deg i lang tid. Døren lukkes ikke lenger med den "flate" lyden som får huden til å krible, girkassen skifter stille og jevnt fra gir til gir, og lydisoleringen av kupeen, sammen med den elegante naturlig aspirerte firesylindrede motoren, er til og med misvisende - på en positiv måte, selvfølgelig.
I begynnelsen av samtalen, mens jeg ventet i krysset, trodde jeg til og med at den hadde et stopp og start -system til jeg trykket på gasspedalen for å sjekke om motoren var i live. Og se, damn det fungerte, men i så stille og uten vibrasjon at jeg umiddelbart ville tilskrive det et system som automatisk slår av motoren under korte stopp. Men det hadde den ikke, og vi kan bare gratulere Toyota med den jevne turen. Selv om ... For å få den naturlig aspirerte 1,6-liters 97 kilowatt-motoren til å akselerere så lett som mulig, noe som krever ideelt turtall, ble det festet en seks-trinns manuell girkasse med korte forhold.
Men i stedet for at sjette gir er virkelig "økonomisk langt", snurrer motoren i 130 km / t ved 3.200 o / min. Og det er denne informasjonen som også er skyld i at vi i gjennomsnitt har produsert et par desiliter mer forbruk på motorveien enn vi forventer av en cocktail. Til tross for de solide effektdataene, er motoren ikke akkurat en hopper, men den er nok for hverdagslig arbeidsbelastning i familien.
"Vår" testbil hadde også, i likhet med hybridversjonen, en bakkobling med flere lenker, så vi kan bare anta at den reagerer bedre på forskjellige overflater enn basisbensinversjonen med en 1,33-liters motor og 1.4 turbodiesel. For å få en følelse av hvor god en dårligere teknisk løsning er, må vi åpenbart vente litt med å få den billigste Auris fra en lokal Toyota -forhandler.
Den har en ganske god pris uansett utstyr, men det er uheldig at nye Golf også er relativt rimelig. Det er vondt for mange konkurrenter i denne bilklassen. Til tross for full last, setter ikke chassiset seg ned, og rattet, uavhengig av bagasjerommets fylde, oppfyller villig førerens kommandoer. Ved rygging er den dårlige sikten bak litt forvirrende, da det lille vinduet på bakluken (sammen med den spede bakviskeren) ikke er helt riktig. Derfor kommer hjelpen fra et ryggekamera godt med, og for de som er mer ukomfortable, halvautomatisk parkering, hvor føreren kun kontrollerer pedalene, og rattet styres elektronisk.
Testen Auris hadde ikke navigasjon, så den hadde berøringsskjerm, smartnøkkel, 17-tommers lettmetallfelger, cruisekontroll og til og med et Skyview panoramatakvindu som du må betale ytterligere 700 euro for. Kjørestillingen er også god takket være det vertikalt plasserte dashbordet, målerne er gjennomsiktige, og takket være den nye plattformen vil ikke selv passasjerene i baksetet klage på rommeligheten. Bare dagslys på tåkete morgen krever lite vedlikehold. Selv om Auris i tunnelene automatisk går over til nattbelysning raskt nok, er du opplyst i tåken bak.
Den nest svakeste bensinversjonen bekrefter bare det som allerede er sett i hybriden: Auris har gjort betydelige fremskritt innen teknologi. Eller med andre ord: Toyota gjør alt den kan for å ta igjen Golfen. De går ikke glipp av mye!
Tekst: Aljosha Darkness
Toyota Auris 1.6 Valvematic venstre
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.950 € |
| Test modellkostnad: | 20.650 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,3 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 97 kW (132 hk) ved 6.400 o/min - maksimalt dreiemoment 160 Nm ved 4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,0 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2-utslipp 138 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.190 kg - tillatt totalvekt 1.750 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.275 mm – bredde 1.760 mm – høyde 1.450 mm – akselavstand 2.600 mm – bagasjerom 360–1.335 55 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerteller: 3.117 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,1 / 18,5s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Mens vi var ærefrykt for Auris -hybriden, innså vi endelig at kjøretøyet stort sett er bra med denne versjonen, til tross for mindre feil!
Vi roser og bebreider
jevnhet i motoren
sekstrinns manuell girkasse
kjørestilling
lydisolering av kabinen
Ryggekamera
halvautomatisk parkering
motorveiforbruk (høyere turtall)
dårlig sikt bakfra (lite vindu, liten visker)
dagslys tåkelys
