Kort test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style
Toyota har drevet med hybrid i 15 år, men denne Auris er fortsatt deres debut for første gang de har montert en hybrid med en av bilene sine i en varebilversjon. På denne måten åpnet de tilgang til nye kunder, spesielt i Europa, siden denne kroppstypen bare er akseptabel for kunder på det gamle kontinentet. Resten av hybrid Auris overbeviste igjen, som for seks måneder siden, om den samme teknologiske løsningen i femdørs sedan.
Faktisk er det et kjøretøy som også gir et alternativ til de som ellers ville like en hybriddrift, men ikke er begeistret for Prius. Teknologisk er dette helt likeverdige løsninger. Når det gjelder vegatferd, ser Auris ST ut til å være enda bedre enn Prius, men det er absolutt minst ett skritt foran den større og mer romslige Prius med den ekstra Plus -betegnelsen.
I daglig bruk er den spesielt egnet for de som trenger en litt større støvel enn den vanlige femdørsversjonen. I tillegg tilfredsstiller den også behovet for komfort og posisjon på veien, noe mindre å berømme bare for den ganske gjennomsnittlige bremseeffekten (som også bekreftes av våre målinger) og for ikke den beste kjøreopplevelsen. Litt mer presisjon ville ikke skade Auris elektriske service.
Mest av alt vil de like den som bruker bilen hovedsakelig i byen eller på vanlige veier. Hvis vi ikke tar motorveien, kan Auris være ekstremt nøysom når det gjelder drivstofforbruk, og bensinforbruksresultater på rundt fire liter (eller noen tideler) er ikke uoppnåelige, men ganske normale. Hvis hybriddriften kan fungere under optimale forhold, det vil si ved moderat akselerasjon, ved et høyt stopp, i en harddisk (kolonne) og når den når hastigheter på opptil 80 km / t, så snur den virkelig. fra. Forbruksøkningen påvirkes mer av raskere kjøring på motorveier eller motorveier, når bensinmotoren kommer til unnsetning flere ganger. Hvis vi jager dette på full gass, vil det kontinuerlig varsle oss om muligheten for høyere gjennomsnittlig forbruk ved mye høyere støynivå (spesielt siden Auris ellers ville være ekstremt stille og stille).
Auris hyttekomfort er ganske solid, selv om kjøperen bare kan tenke på glasstaket med den høye Skyview -bokstaven som et alternativ til det innvendige rommet fullstendig dekket av svart stoff og plast. Noen vil like det, og noen vil dekke taket selv med de første solstrålene. Et slikt tak er laget av glass nesten over hele lengden, men det er ingen mulighet for å åpne det. Selvfølgelig tilbyr Toyota også et vanlig plåttak for de som ikke liker glass (og fortsatt sparer på det mot en tilleggsavgift).
Style -utstyrsnivået er ganske rikt, så med det forskjellige tilbehøret i Auris var det nesten gjennomtenkt. Selv om navigasjon er tilgjengelig i en høyere pakke, savnet vi det ikke. Dette er grunnen til at det er enkelt for barn å koble til via Bluetooth til alle typer mobiltelefoner. USB -porten og iPod er også på et ganske praktisk sted (i motsetning til hva Verso har). Det er bare litt rart hvordan Toyota ser for seg halvnøkløs styring. Du må bruke fjernkontrolllåsen, og så må du sette den tilbake i lommen. Du starter auriene ved å klikke på knappen. Det er også interessant at etter det er bilen klar til å kjøre, uansett, den startes av en elektrisk motor, og bensin begynner å fungere etter behov.
Prismessig er denne Auris TS konkurransedyktig, noe som igjen er et veldig positivt signal fra Toyota. Hybridisering er nå helt akseptabelt!
Tekst: Tomaž Porekar
Toyota Auris stasjonsvogn sporty hybridstil
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.600 € |
| Test modellkostnad: | 22.400 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,5 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt dreiemoment 142 Nm ved 4.000 o/min. elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - merkespenning 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 o/min - maksimalt dreiemoment 207 Nm ved 0-1.000 o/min. Batteri: NiMH oppladbare batterier med en kapasitet på 6,5 Ah. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - trinnløs automatgir - dekk 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,2 s - drivstofforbruk (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2-utslipp 85 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.465 kg - tillatt totalvekt 1.865 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.560 mm – bredde 1.760 mm – høyde 1.460 mm – akselavstand 2.600 mm – bagasjerom 530–1.658 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / kilometerteller: 5.843 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 126 km / t) |
| Topphastighet: | 175 km / t (D) |
| testforbruk: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Den større støvelen Auris er den samme som den utprøvde konvensjonelle hybrid. Nå er det klart: Toyotas hybriddrift har modnet og er et levedyktig alternativ, spesielt for de som ønsker å senke drivstofforbruket, men ikke liker dieselmotorer.
Vi roser og bebreider
avansert og utprøvd teknologi
drivstofføkonomi med en rolig kjøretur
pris
materialer og utførelse
fleksibilitet
kapasitet (hybridteknologi)
mulighet for kortvarig kjøring utelukkende på strøm
glasstak
utilstrekkelig presis styremekanisme
full gassstøy
bare start motoren uten nøkkel
fast glasstak
