Yamaha MT – 01

Yamaha feirer femtiårsjubileum, og for dette ærverdige jubileet har de laget en motorsykkel som er noe spesielt som vi aldri har opplevd før. Og MT-01 er spesiell! Som en konsept motorsykkel ble den utgitt for seks år siden på Tokyo Motor Show i Japan og ble anerkjent av erfarne motorsyklister.

Hvorfor justere dem? Kanskje fordi de er lei av hverdagssykler? Mest sannsynlig, siden MT-01 bokstavelig talt legemliggjør unikhet, spiller det ingen rolle om alle liker det, fordi MT-01 ikke er for alle. Når du kjenner sjelen til en massiv to-sylindret motor, er det ingen vei tilbake. Tankene vil alltid vende tilbake til motorsykkelen og til den unike følelsen når høyre hånd griper gasspaken. Det er her Yamaha skiller seg fra alle andre Yamaha og faktisk fra alle motorsykler.

Hjertet, en enorm 1.670cc luftkjølt 48° V-tvilling, er avledet fra den svært suksessrike amerikanske Road Star Warrior. Men MT-01 har lite til felles med choppere. Det kan neppe være den beste representanten for en nedkledd motorsykkelgatejager. I stedet for en lat tosylindret, drives den av en fireventils sportsmotor med en tosylindret tennplugg, kraft sendes til hjulet via en kjede i stedet for et belte, og giret skifter raskt og presist.

Den har også mye dreiemoment og en anstendig 90 hk. Maksimal effekt oppnås ved bare 4.750 o / min, og 150 Nm dreiemoment når 3.750 rpm når nålen på den store, runde, lettleste motorhastighetsmåleren når 01. På en svingete landevei føles MT-80 best, noe som betyr at den i topp (femte) gir trekker med kontinuerlig akselerasjon, full effekt og dreiemoment, i underkant av XNUMX km / t med tillegg av gass.

R1 akselererer kraftigere for ikke å gjøre feil, men selv dette dyret hever forhjulet for kraftig på gassen. Alt dette er pepret med vanvittig god basslyd fra et par titan (megafon -stil) bakrør. Vibrasjonene som genereres av motoren er ekstremt behagelige og kjærtegner interiøret i bilen og gir derfor føreren og passasjeren en hyggelig følelse.

Følelsen når motoren buldrer med sin gjenkjennelige lyd er vanvittig god, vekker selvtillit og vekker en positiv mandig holdning hos menn. Vår Alenka, som fikk rollen som tester for baksetene, var imponert over motorsykkelens karakter, hun klaget bare på sportsligheten, så det var ikke særlig behagelig å sitte bak sjåføren. Så for to og veldig lange turer er ikke akkurat MT-01 det beste valget. Men for korte eventyr.

Men det sporty baksetet er ikke det eneste leddet mellom MT-01 og supersporten Yamaha R1. For første gang introduserte en tosylindret motor EXUP-eksosventilsystemet, som til nå kun hadde blitt brukt til sporty firesylindrede motorer. Under selve turen, hvor den viser seg med en sikker posisjon, stabilitet og rolig løping selv ved de siste 220 km/t, avsløres den andre delen av essensen til denne Yamahaen. De fremre fullt justerbare inverterte gaflene er avledet fra R1.

Det bakre liggende sjokket er også fullt justerbart, men unikt på sin egen måte på grunn av måten det er installert på rammen og svingarmen, som umiddelbart kan gjenkjennes for enhver supersportentusiast. Dette er et annet produkt som du også finner på R1. Så det burde ikke være noen overraskelse at den har en utmerket posisjon i hjørner der MT-01 åpner for slike bakker at du kan tørke mye plast av knærne på glidebryterne. Som ved rett kjøring kan 240 kg tørrvekt sees i svinger.

Han kan og vil sannsynligvis ikke skjule det. Men slett ikke for å gjøre MP tungvint! Vi vil bare påpeke at sving i sving ikke er like enkelt som med R6 eller R1. For et stort skrott trenger du en motorsyklist som vet hvordan han skal blande seg inn i motorsykkelen. Det er også veien til en unik opplevelse når du sykler et stort dyr. Neppe noe vanlig og minneverdig nok.

Vi ble også overrasket over motorsykkelens gode aerodynamikk. Riktignok er den designet for en hyggelig tur på urbane og landlige veier, men opptil 160 km / t forstyrrer ikke vindmotstanden så mye. Vel, det er best der i hastigheter mellom 100 og 130 km / t, i en avslappet oppreist posisjon og en litt fremoverposisjon. Under hastighetsøkninger, når tallene nærmer seg to hundre, vil en litt mer aggressiv sportsholdning være tilstrekkelig for å håndtere vinden, mens vi i lengre perioder med hastigheter over 180 km / t anbefaler en sporty fører / drivstoffkombinasjon. en tank der han lett kan lene seg. overkroppen.

Du kan skrive at dette er en av de mest aerodynamiske syklene uten en modell som vi har kjørt den siste tiden.

Bremsene tatt fra noen andre enn R1 er også tilpasset for sporty kjøring! Så raceteknologien trives på de fire etappe lettmetallfelger foran og bak. Et radialt montert par bremsekalipre griper tak i de fremre skivene med en diameter på 320 mm godt. Bremsespaken føles imidlertid bra under bremsing og gir god kontroll over doseringen av bremsekraften.

Noen få ord om kvaliteten på utførelsen. Vi synes det er veldig viktig å merke seg at Yamaha har strekke seg langt for å lage sin jubileumsmotor. Sterkt! Vi har aldri sett en så vakker motorsykkel på fabrikken deres. MT-01 er full av små detaljer som kjærtegner sjelen til hver bevisst motorsyklist, det være seg vakkert buede eksosrør, gjenkjennelig baklys med lysdioder, kromstilbehør og omslaget til en enorm 7-liters "aerobox". , og til alle ledd og sømmer på skinnsetet.

Du kan lære rytmen til Koda, rytmen til de store japanske trommene, på knappe 3 millioner tolar. Alt en motorsykkel har å tilby er ikke overpriset. Selv om det også går hånd i hånd med R1, er retningen indikert av MT-01 åpenbar. R1 for ryttere, MT-01 for hobbyfolk.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 2.899.200 seter

motor: 4-takts, 1.670 cc, 3-sylindret, V 2 °, luftkjølt, 48 HK @ 90 o / min, 4.750 Nm @ 150 o / min, 3.750-trinns girkasse, kjede

Ramme: aluminium, akselavstand 1.525 mm

Setehøyde fra bakken: 825 mm

Suspensjon: front fullt justerbar gaffel med en diameter på 48 mm, bak enkelt justerbar støtdemper

Bremser: 2 x 320 mm frontskive, 4-stempel caliper, 267 mm bak plate, 1-stempel caliper

Dekk: foran 120/70 R 17, bak 190/50 R 17

Bensintank: 15

Tørrvekt: 240 kg

Salg: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tlf .: 07/4921 444

TAKK OG GRATULERER

+ utseende (karisma)

+ motor

+ detaljer

+ pris

+ produksjon

– sportssete (trangt) i baksetet

- veldig lite plass under setet

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Test modellkostnad: 2.899.200 SIT €

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts, 1.670 cc, 3-sylindret, V 2 °, luftkjølt, 48 HK @ 90 o / min, 4.750 Nm @ 150 o / min, 3.750-trinns girkasse, kjede

  Ramme: aluminium, akselavstand 1.525 mm

  Bremser: 2 x 320 mm frontskive, 4-stempel caliper, 267 mm bak plate, 1-stempel caliper

  Suspensjon: front fullt justerbar gaffel med en diameter på 48 mm, bak enkelt justerbar støtdemper