Kort test: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Allerede (ikke) sett
Utviklingen av komponenter som bidrar til sikkerhet og komfort, og derfor gjør det lettere for sjåfør og passasjerer å tilbakelegge strekningen i bilen, har aldri vært raskere. Ekstra sikkerhetssystemer har blitt initiativtakerne til det faktum at produsenter jevnlig oppdaterer modellene sine. Kanskje til og med så fort at designere ikke kan holde tritt med dem, så når man ser på en ny bil, dukker det opp et logisk spørsmål - hva er nytt i den i det hele tatt? Side om side er nye Passat vanskelig å skille. En nærmere titt på det indre av frontlysene avslører at de er fullt utstyrt med LED -teknologi og som sådan er tilgjengelig på inngangsnivåutstyr. Vel, Passatophiles vil også oppdage endringer i støtfangere og kjøleskapspor, men la oss si at de er minimale.
Interiøret har blitt oppdatert på lignende måte, men det blir lettere å få øye på endringer her. Sjåfører som er vant til Passats vil savne den analoge klokken på dashbordet, i stedet for at det er et emblem som minner deg om hvilken bil du sitter i. Nytt er også rattet, som med noen nye brytere gjør infotainment-grensesnittet lettere å bruke intuitivt, og med innebygde sensorer i ringen gir en bedre opplevelse når du bruker noen av assistansesystemene. Her tenker vi hovedsakelig på den oppgraderte versjonen av Travel Assist -systemet, som lar deg kjøre bilen med en assistent i hastigheter fra null til 210 kilometer i timen.... Dette fungerer bra, radar cruise control overvåker tydelig trafikken, og kjørefeltet holder systemet nøyaktig kjøreretningen uten unødvendig "skravling".
Selv om du ser på detaljene, kan du se hva Volkswagen synes om fremdriften: det er ikke flere klassiske USB-kontakter, men det er allerede nye, USB-C-porter (som gamle fortsatt kan stå igjen)... Vel, det er ikke lenger nødvendig med kontakter for å etablere en Apple CarPlay -tilkobling ettersom den fungerer trådløst, akkurat som lading kan gjøres trådløst via induksjonslagring. Emnet var imidlertid ikke fullt utstyrt med tilbehør, eller de ville også se nye digitale målere med oppdatert grafikk.
Selv motoren var ikke Passats hovedtilbud, noe som ikke betyr at den som sådan gjør jobben sin dårlig. Den firesylindrede turbodieselen på 150 hestekrefter får et helt nytt eksosetterbehandlingssystem med to SCR-katalysatorer og dobbel ureainjeksjon for å redusere utslipp.... Sammen med den robuste dobbeltkoblingen gir de en perfekt tandem som nesten to tredjedeler av alle kundene stoler på. En slik motorisert Passat vil ikke gi mye glede eller bremse under kjøring, men den vil gjøre jobben sin riktig og tilfredsstillende. Chassiset og styringsutstyret er innstilt for en behagelig tur og krevende manøvrering, så ikke forvent at det gir et smil når du svinger. Forbruket vil imidlertid være slik at de økonomiske blir fornøyd: på vår standardomgang forbrukte Passat bare 5,2 liter drivstoff per 100 kilometer.
En arbeider som hovedsakelig utfører sitt oppdrag i forretningsflåter, har blitt oppdatert, som mest av alt vil glede sjåfører som bruker mye tid bak rattet. Så, kort sagt: bedre bruk av stasjonsteknologi, bedre ytelse av hjelpesystemer og bedre støtte for mobiltelefoner. Alt sammen er imidlertid støttet av mindre visuelle endringer.
Passats oppgave er transport. Og han gjør det bra.
VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019 år)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 38.169 EUR € |
| Basismodellpris med rabatter: | 35.327 EUR € |
| Test modell pris rabatt: | 38.169 EUR € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,1 s / 100 km / t |
| Topphastighet: | 210 km / t km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,1 l / 100 km / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1.600-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | Motoren drives av forhjulene - 7-trinns DSG girkasse. |
| kapasitet: | 210 km/t toppfart - 0 s 100–9,1 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utslipp 109 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.590 kg - tillatt totalvekt 2.170 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.773 mm - bredde 1.832 mm - høyde 1.516 mm - akselavstand 2.786 mm - drivstofftank 66 l. |
| Eske: | 650-1.780 l |
Vi roser og bebreider
kjøre teknologi
drift av hjelpesystemer
drivstofforbruk
ingen klassiske USB -porter
formelt utydelig reparasjon
