Testkjøring av det oppdaterte UAZ Patriot

Hva har endret seg i den innenlandske SUV-en og hvordan den påvirket kjøreegenskapene - for å finne ut, dro vi til det fjerne nord

Hvis du, når du ser på bildene, ikke forstår hva som har endret seg i Ulyanovsk SUV, er dette normalt. Mye viktigere er dens tekniske fylling, som har blitt grundig modernisert.

På eksteriøret av Patriot har egentlig lite endret seg: nå kan bilen bestilles i en knall oransje farge, tidligere kun tilgjengelig for ekspedisjonsversjonen, og prøvd på 18-tommers lettmetallfelger med ny design med 245/60 R18-dekk , som er mye mer egnet for kjøring på asfalt enn terreng.

Interiøret er også uten spesielle funn. Designet og materialene for etterbehandling forble de samme, men i kabinen var det komfortable rekkverk på sidesøylene, som letter avstigning og landing. Forseglingen til den femte døren er nå også annerledes, noe som betyr at det er et håp om at bagasjen din ikke lenger vil være dekket med et jevnt lag med støv etter å ha kjørt på primeren, slik den var før. Men, som selskapets representanter selv sier, for å føle de viktigste endringene i bilen, må du sette deg bak rattet og dra på en lang reise.

Kvaliteten på asfalten på motorveien R-21, som fører gjennom Murmansk til grensen til Norge, kan misunnes av en annen motorvei i nærheten av Moskva. Den perfekt flate veibanen slynger seg i en intrikat sikksakk mellom åsene og fjellene på Kolahalvøya. Dette er den eneste måten å komme seg til Rybachiy-halvøya og det nordligste punktet i den europeiske delen av Russland - Cape German, der ruten vår ligger.

Fra de første minuttene bak rattet på den oppdaterte Patriot forstår du hvor mye enklere og morsommere det er å kjøre. Komforten er strammet opp i nesten alle retninger. Jeg klemmer på clutchen og sørger for at pedalanstrengelsen virkelig reduseres. Jeg slår på det første giret - og jeg merker at spakslagene har blitt kortere, og på grunn av den prefabrikkerte strukturen med demper overføres mye mindre vibrasjoner til selve spaken. Jeg vrir på rattet og skjønner at Patriot har blitt mer manøvrerbar. Takket være bruk av foraksel med åpne styreknoker fra "Profi"-modellen har svingradiusen gått ned med 0,8 meter.

Den oppdaterte SUV-en lånte også styringen med stivere trapes og demper fra «Profi». Sistnevnte er designet for å redusere vibrasjoner på rattet ved terrengkjøring, og de redesignede styrestengene gir mer presis håndtering på flatt underlag. Spillet i nesten null-posisjonen til rattet ble også betydelig redusert, men det er selvfølgelig ikke nødvendig å snakke om det fullstendige fraværet på rammebilen. Bevegelsesbanen må fortsatt justeres med jevne mellomrom.

Chassiset til Patriot ble også grundig ristet opp, og dette kunne ikke annet enn å påvirke håndteringen. De bakre trebladsfjærene ble erstattet med tobladsfjærer, og diameteren på stabilisatoren ble redusert fra 21 til 18 mm. Naturligvis førte disse endringene til mer uttalt rulling i hjørner. Men nå er understyringen, som eierne av forrige Patriot ofte klaget på, erstattet av overdreven, om ikke nervøs. Selv med en liten sving på rattet ser det ut til at bakakselen på bilen går i stykker, og bilen dykker kraftig i retning av svingen. For Patriot er slike reaksjoner på handlingene til rattet ikke i det hele tatt typiske, så de som var kjent med den forrige bilen vil trenge litt tid på å venne seg til skarpheten.

I Titovka-området, rett etter det første grensekontrollpunktet (det er allerede fem av dem til grensen til Norge), svinger vår rute nordover. På dette tidspunktet gir den flate asfalten plass for en ødelagt grunning. Videre - det blir bare verre. Det er mer enn 100 km langrenn og ulendt terreng fremover. Men den oppdaterte Patriot er slett ikke flau over slike utsikter. Det er her elementet hans begynner.

Til å begynne med kjører hele kolonnen til den oppdaterte Patriot veldig forsiktig, og bremser ned før neste serie med hindringer. I motsetning til asfalten blir groper av forskjellige kaliber ubevisst tvunget til å bremse, men når det gjelder Ulyanovsk SUV, er slik forsiktighet ubrukelig. Med nye støtdempere og en betydelig redesignet bakfjæring, kjører UAZ mye mykere enn før, slik at du seriøst kan øke tempoet selv på svært dårlige veier uten å miste passasjerkomforten nevneverdig.

Utpå kvelden ble terrenget enda vanskeligere og farten måtte ned til minimumsverdier. Når du klatrer over glatte steiner og løst underlag kan du kjenne hvor mye mer elastisk motoren har blitt. Den oppdaterte "Patriot" er utstyrt med en ZMZ Pro-enhet, som er kjent for oss, igjen, i henhold til "Profi"-modellen. Ulike stempler, ventiler, et forsterket sylinderhode, nye kamaksler og en eksosmanifold gjorde det mulig å øke kraft- og dreiemomentverdiene litt.

Men det er mye viktigere at skyvekrafttoppen ble flyttet til mellomområdet - fra 3900 til 2650 rpm. Terrengforhold er et klart pluss, og bykjøring er blitt merkbart mer komfortabel. Og den nye motoren var vant til 95. bensin, for å overholde miljøstandardene til Euro-5. Men de forlot ikke den 92. helt - bruken av den er fortsatt tillatt.

Teltleiren er eneste mulighet for overnatting på Midthalvøya, vårt mellompunkt på veien mot det kjære målet. Bortsett fra en beskjeden campingplass på andre siden av bukta (hvor vi skal i morgen), er det ingen alternativer for stopp innenfor en radius på 100 km. Under den kalde krigen var det flere militære enheter og en liten militærby her. I dag er det kun ruiner igjen av dette, og kun en midlertidig garnison er basert på dette territoriet. Ved daggry var et av mannskapene hans i et pansret personellskip nettopp innom for å fortelle oss at ruten vår går gjennom skyteøvelsessonen og må endres. Argumentasjonen er riktignok tungtveiende.

Omtrent fra det øyeblikket vi tok den alternative ruten, begynte det virkelige helvete. Veiene forsvant helt og veibeskrivelser dukket opp. Kjempeblokker ga plass for bløt gylle, og dype vadesteder gjemte skarpe steiner under dem. Men heller ikke her sviktet den oppdaterte Patriot. Behovet for å koble til forakselen oppsto bare noen steder, og 210 mm under akselhuset gjorde det mulig å storme eventuelle hindringer, nesten uten å tenke på å velge bane. Hvis det bare er grunnleggende 16-tommers hjul med høy profil her. De er allerede mykere i seg selv, så du kan også senke dem.

For å takle vanskelige terrengforhold har UAZ blitt virkelig bedre og enklere. Og det handler ikke så mye om komfort som om utholdenhet. Den samme forakselen fra "Profi"-modellen med åpne never gir for eksempel ikke bare en mindre svingradius, men også en jevnere fordeling av lasten - nå tar begge pivotene det inn over seg. Teoretisk sett kan et slikt design før eller siden føre til en revet CV-leddstøvel. Men under reelle forhold er det nesten umulig å skade den, selv om du kjører over veldig skarpe steiner.

Nærmere Cape German ekstrem off-road er erstattet av en relativt flat grusvei. Det er på tide å trekke pusten, åpne det gjørme-strødde sidevinduet og nyte den fantastiske utsikten. Det er her, når du ser på Polhavet, om enn ikke helt ved jordens utkant, men hundrevis av kilometer fra en varm dusj, mobilt Internett og andre fordeler ved sivilisasjonen, at du forstår at alt ikke er forgjeves. Og også at den oppdaterte Patriot er en virkelig kapabel maskin, om enn ikke uten feil.

På en eller annen måte har årsakene til tuning, som ofte ble brukt av eierne av Ulyanovsk SUV, definitivt blitt mye mindre. Produsenten lyttet til forbrukerens behov og gjorde, om ikke maksimalt, så veldig mye for ikke å miste tilliten til merkevaren. Det er planer om å utstyre bilen med automatgir. Ifølge rykter testes allerede flere varianter av ulike produsenter samtidig, og bilen med en "automat" skal vises på markedet i 2019.

Type	SUV
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4785/1900/1910
Hjulbase mm	2760
Bakkeklaring mm	210
Bagasjeromsvolum	650-2415
Fortausvekt	2125
motorens type	Firesylindret, bensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2693
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	150/5000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	235/2650
Drivtype, girkasse	Full, MKP5
Maks. hastighet, km / t	150
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	Ingen informasjon
Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l / 100 km	11,5
Pris fra, $.	9