Testkjør Ford Explorer

Det viktigste pluss toppmodifikasjonen av den oppdaterte crossoveren er en utrolig stemme. Hvis det i den vanlige versjonen, uansett hvordan du snur motoren, er stillhet i kabinen, høres denne veldig fullblods ut, i stil med amerikanske muskelbiler. 

Oppdatert Ford Explorer. For den rimeligste versjonen av SUV -en, som ikke har endret seg for mye, ber de om 4 dollar. mer enn før restyling. Explorer og jeg var imidlertid heldige to ganger.

For det første ble fjellveiene i Tsjetsjenia grundig rengjort, slik at vi, i motsetning til den første gruppen, ikke savnet flyet og ikke ble stående uten mobilforbindelse i fem timer. For det andre var eieren av pre-styling Explorer med meg i bilen - med hans hjelp var det lettere å se mindre endringer i SUV-en.

Eksternt er det ikke vanskelig å skille den oppdaterte crossoveren fra forrige versjon. Explorer endret den gamle optikken til diode, og dette er veldig viktig, for i den forrige versjonen, til og med etter å ha betalt to priser for en ny bil, kunne ikke kjøperen få annet enn halogenlamper. SUV-en fikk også andre støtfangere og en stilig radiatorgrill, fikk enorme tåkelys som flyttet nærmere panseret, nye lys og en annen form på den femte døren. Endringene er minst synlige når du ser på Explorer i profilen: restyling er kun gitt av andre lister og utformingen av felgene.

 

På en tur fra sin forgjenger Explorer skiller seg praktisk talt ikke i det hele tatt. Motorene er de samme her: en 3,5 liter med 249 hk. - i konvensjonelle versjoner, 3,5 liter, men med en retur på 345 hk - for sportsalternativer. Den største fordelen med denne modifikasjonen er den utrolige "stemmen". Hvis det i den vanlige versjonen, uansett hvordan du snur motoren, er stillhet i kabinen, høres denne veldig fullblods ut, i stil med amerikanske muskelbiler.

Samtidig var det sportsmodifikasjonen av SUV-en som viste seg å være roligere - lydisolasjonen til begge versjonene ble forbedret som en del av tilpasningen av bilen til Russland. Sammen med tilleggsisolering av gulvet og reservehjulsområdet fikk Explorer forresten svært effektive kameravaskere foran og bak, elektrisk oppvarming av speil, frontrute, ratt, forseter og seter på andre rad, støtfangerbeskyttelse i metall, muligheten til å fylle drivstoff AI-92 og 12 års garanti mot perforeringskorrosjon. Og likevel er det ingen perfekt stillhet i kabinen. I den vanlige Explorer var veistøy mer hørbare. Svaret er imidlertid enkelt: Sport, i motsetning til 249-hesters motstykke, var på piggfrie dekk.

 

Og "sporten" har en stivere fjæring, på grunn av hvilken han føler seg mer selvsikker når han manøvrerer i fart. Men generelt sett, selv om den er mye raskere (6,4 mot 8,7 s til 100 km/t), er karakteren til begge versjonene lik - den samme som SUV-en hadde før restyling. Explorer er uflaggbar, griper veien godt og reagerer veldig raskt på rattet for en bil av denne størrelsen. Forresten, "rattet" er det eneste som merkbart har endret seg i Explorer når det gjelder håndtering. Den er blitt skarpere og mer informativ enn før. Det har også blitt mer praktisk å kjøre om natten langs motorveien: bilen selv bytter lyset fra nær til fjern, samtidig som den minner om at halogenlyset ikke har forsvunnet her – fjernlyset er ikke diode og ikke xenon.

Ved første øyekast er dette alle endringer. Det er i hvert fall det man kunne ha tenkt før man deltok på Fords premierepressekonferanse. Det er bra at eieren av den forrige Explorer var med oss ​​i bilen: "Å, to nye USB-porter bak, og forresten, det er mye romsligere her." Benplassen til de bakre passasjerene, i henhold til passkarakteristikkene, har økt med 36 millimeter. Samtidig la selve maskinen bare 13 mm i lengde, ble allerede 16 mm og lavere med 15 millimeter. Volumet i bagasjerommet har forøvrig også vokst (med andre og tredje seterad nedfelt) - med 28 liter. Den femte døren åpnes nå som på Kuga - bare skyv foten inn under støtfangeren bak, forutsatt at du har nøkkelen i lommen.

 

De nye multikontursetene med massasjefunksjon fortjener også spesiell omtale. Av en eller annen grunn er de ikke tilgjengelige i den beste Sport-versjonen, og dette er dens store ulempe. Massasje er mer et leketøy: det slapper ikke av ryggen og kjeder seg etter 10 minutter, men stolene i seg selv er utrolig komfortable, til tross for den ikke lengste puten. De har 11 trykkjusterbare segmenter som kan blåses opp gjennom multimediasystemet. Sammenlignet med de ubehagelige setene på forrige Explorer, er denne bare flott.

Men det mest merkbare trinnet mot bekvemmelighet er selvfølgelig erstatning av berøringsknapper med fysiske. På forrige Explorer var det rett og slett umulig å håndtere for eksempel klimakontrollen om vinteren med hansker. Nå er alt enkelt: du trenger ikke å bevege fingeren over skjermen, men bare trykk på en ekte tast. Problemet med sensorer er ifølge representanter for Ford fortsatt lukket. De kan komme tilbake etter en betydelig forbedring i teknologien.

 

I det store og hele skiller SYNC-systemet seg praktisk talt ikke fra forgjengeren: grafikken er hyggelig, det er fortsatt vanskelig å forstå menyen, den fungerer uten "bremser", men det ser ut til at de forsvant etter forrige firmware.

Det er små ting inni SUV-en som du ikke merker med en gang. For eksempel annen plast i finishen. Det er mye hyggeligere å ta på og visuelt enn før. På dashbordet blir tallene nå lest bedre, men passasjeren vår gjorde igjen oppmerksom på den forandrede formen på frontpilarene. Ford-representanter bekreftet senere på en pressekonferanse at det hadde endret seg. Dette ble gjort for å forbedre synligheten. Det ble virkelig bedre, men stagene er fortsatt massive, og på grunn av dem kan du ikke se en fotgjenger som krysser gaten, og selv under manøvrer er ikke synlighet nok.

 

En av lykken vår ble lagt på en annen og ga et lite minus: vi ble ikke sittende fast i fjellsnøen og ga ikke grunn til å bevise oss for firehjulsdriften. Den har fem driftsmåter: "gjørme", "sand", "snø", "nedoverbakke", "normal". Avhengig av det valgte, regulerer systemet fordelingen av dreiemoment til hjulene, forsinker eller akselererer skift.

Er alle endringene Explorer mottok verdt $4. ($672 5. for Sport-versjonen)? SUV-en er oppdatert med tanke på oppfatningen til eierne av pre-styling-versjonen. De blir glade og vil mest sannsynlig kjøpe seg en oppdatert SUV. Ford ønsker imidlertid å tiltrekke seg nye kunder. I Amerika er Explorer den bestselgende SUV-en, og i Russland er den fortsatt langt fra denne indikatoren. Toyota Highlander, en av Explorers hovedkonkurrenter, regjerer her. Samt Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder og Toyota Prado. Det er minst to hovedargumenter for en SUV fra Ford, ifølge selskapets representanter. Den første er de lave kostnadene ved vedlikehold opp til 339 100 kilometer. Det er lik $000 og under i klassen har bare Pathfinder $1. Den andre er rikt utstyr, tilstedeværelsen av alternativer som er unike for segmentet, for eksempel andre rad oppblåsbare sikkerhetsbelter og automatisk vinkelrett parkering.

 

Totalt har Explorer fire trimnivåer: XLT for $37 Limited for $366 Limited Plus for $40. og Sport for $703. Hver har et komplett sett med den forrige, pluss noen andre alternativer: 42-tommers hjul, adaptiv cruisekontroll, regnsensorer og så videre. Det eneste unntaket er Sport-varianten, som ikke har flerkontursetene som finnes i Limited Plus-varianten. Og likevel vil nyheten sannsynligvis få det vanskelig i kampen om nye kunder. Explorer endret seg mer seriøst enn det ser ut til å begynne med, eliminerte de fleste av manglene, men nå er den dyrere enn nesten alle konkurrenter.

 

Foto: Ford