Cruisekontroll. Reduserer kjøring med cruise control på drivstofforbruket?

Hver sjåfør vil at bilen hans skal forbruke så lite drivstoff som mulig. Forbruket påvirkes ikke bare av kjørestilen, men også av bruken av mye tilbehør som øker reisekomforten. Det er ikke alltid nok å ta foten av gassen for å redusere drivstofforbruket. Hvordan påvirker bruk av cruise control drivstofforbruket? Som det viser seg, er det ikke noe klart svar.

Økokjøring - sa bestemor for to

På den ene siden er økonomisk kjøring ikke så vanskelig, og med noen få vaner kan du oppnå utmerkede resultater - lavt drivstofforbruk og økt rekkevidde på en enkelt bensinstasjon. På den annen side kan du enkelt hoppe og kjempe for å overleve i vanlig kjøring.

For eksempel kan klimaanlegg øke drivstofforbruket med én, to eller til og med tre liter drivstoff per 100 km. Selvfølgelig er det verdt å bruke det klokt for å minimere forbruket, men å gi opp behagelig kjølighet på en varm dag i bytte mot å spare 5-10 zloty per 100 km er en stor overdrivelse, fordi vi ikke bare reduserer vår egen komfort og passasjerer, men risikerer også vår sikkerhet – varme påvirker sjåførens reaksjon, trivsel, i ekstreme tilfeller kan det føre til besvimelse osv. Også annet utstyr som radio, lydanlegg, belysning osv. påvirker drivstofforbruket. betyr det at du må gi opp?

Se også: Disker. Hvordan ta vare på dem?

Det er mye bedre å holde bilen i god stand, bruke funksjonene og systemene med omhu og følge noen få åpenbare regler. Dynamisk kjøring øker drivstofforbruket, men det betyr ikke at du trenger å strekke deg og kjøre i 50. eller 60. gir med en hastighet på 5-6 km/t – det gir ikke mening. Relativt raskt å nå den innstilte hastigheten vil tillate deg å kjøre lenge med konstant hastighet i det optimalt valgte giret, og dette reduserer forbruket betydelig. I tillegg er det verdt å lukke alle vinduer (åpne vinduer øker luftmotstanden), tømme bagasjerommet for overflødig ballast, bruke klimaanlegget med omhu (unngå maksimal effekt og laveste temperatur), opprettholde tilstrekkelig dekktrykk og om mulig bremse motoren , for eksempel ved inngang til lyskrysset. På den annen side kan cruisekontroll være nyttig på veien. Men er det alltid?

Sparer cruisekontroll drivstoff? Ja og nei

I et nøtteskall. Bruken av cruisekontroll øker selvfølgelig komforten på turen, gir hvile til beina selv under korte turer ut av byen. I byen er bruken av dette tillegget ganske unødvendig, og i noen tilfeller til og med farlig. Uansett, for folk som reiser mye, er cruisekontroll utvilsomt et flott og veldig nyttig tilbehør. Men kan det redusere drivstofforbruket?

Alt avhenger av typen cruisekontroll og ruten, eller rettere sagt, på terrenget vi ferdes i. Å ha en bil med den enkleste cruisekontrollen uten noen ekstra "forsterkere", kjøre i flatt terreng uten bakker og med moderat trafikk, kan drivstofforbruket gå noe ned. Hvorfor? Cruisekontrollen vil holde konstant hastighet uten unødvendig akselerasjon, bremsing osv. Den gjenkjenner selv de minste hastighetssvingninger og kan reagere umiddelbart, og minimerer akselerasjonen i større grad. Ved normal kjøring kan ikke føreren holde konstant hastighet uten å hele tiden se på speedometeret.

Cruisekontroll vil gi hastighetsstabilisering og motordrift uten variabel belastning, noe som vil gi en viss forskjell i drivstofforbruk over en strekning på flere hundre kilometer.

I tillegg vil også det psykologiske aspektet fungere. Med cruise control ønsker du ikke å kjøre forbi for ofte, trykker du gassen i gulvet vil vi behandle turen som avslappende, selv om farten er litt under grensen. Høres rart ut, men det fungerer i praksis. I stedet for å kontrollere hastigheten hele tiden, forbikjøring, selv om den andre sjåføren kjører for eksempel 110 i stedet for 120 km/t, er det bedre å sette hastigheten på cruisekontrollen lavere, slappe av og nyte turen.

I hvert fall i teorien

Helt annerledes blir det når vi bruker tradisjonell cruisekontroll på litt mer variert terreng med mye utforkjøringer, stigninger osv. De trenger ikke være veldig bratte, men et titalls kilometers kjøring er nok til å øke drivstofforbruket betraktelig. Cruisekontroll vil med alle midler prøve å opprettholde den innstilte hastigheten når du klatrer, selv på bekostning av maksimal gass, som selvfølgelig vil være forbundet med økt drivstofforbruk. Men på en nedstigning kan den begynne å bremse for å redusere akselerasjonen. En solosjåfør vil vite hvordan han skal oppføre seg under forskjellige forhold, som å akselerere før en bakke, bremse ned i en bakke, bremse med motoren når du kjører ned en bakke, etc.

En annen forskjell vil vises i tilfellet med en bil med aktiv cruisekontroll, i tillegg støttet, for eksempel av satellittnavigasjonsavlesninger. I dette tilfellet er datamaskinen i stand til å forutse endringer på veien og reagere på forhånd på den uunngåelige endringen i trafikkparametere. For eksempel, når du "ser" en bil foran, vil Active Cruise Control bremse litt og deretter akselerere til den innstilte hastigheten. I tillegg, når den leser høydenavigasjonsdata, vil den gire ned tidligere og dekke avstanden uten unødvendig pressing av stasjonen. Enkelte modeller har også "seil"-mulighet, noe som kan være nyttig ved nedoverbakke med hastighetskontroll via bremsesystemet osv. Betjening av slike løsninger i ulendt terreng gjør at man oppnår bedre resultater enn med tradisjonell cruisekontroll, men førerens forventning, hans følelser og erfaring er fortsatt garantien for de beste resultatene.

Teori Teori...

Hvordan fungerer det i praksis? I anledning en annen tur fra Radom til Warszawa (ca. 112 km inkludert et lite stykke rundt i byen) bestemte jeg meg for å sjekke det ut. Begge turene foregikk om natten, ved samme temperatur, i samme strekning. Jeg kjørte en 9 Saab 3-2005 SS med en 1.9hk 150 TiD-motor. og en 6-trinns manuell girkasse.

Under den første turen til og fra Warszawa brukte jeg ikke cruisekontroll i det hele tatt, jeg kjørte i en hastighet på 110-120 km/t, trafikken var veldig moderat både på motorveien og på korte avstander i byen - nei trafikkork. I løpet av denne turen rapporterte datamaskinen et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5,2 l/100 km etter å ha tilbakelagt en distanse på 224 km. På min andre tur under samme forhold (også om natten, med samme temperatur og vær), mens jeg kjørte på motorvei, brukte jeg cruisekontrollen satt til ca 115 km/t. Etter å ha kjørt samme distanse viste kjørecomputeren et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 4,7 l/100 km. Forskjellen på 0,5 l/100 km er ubetydelig og viser bare at ved optimale veiforhold (både trafikkmessig og terrengmessig) kan cruise control bidra til å redusere drivstofforbruket, men i ganske liten grad.

Cruisekontroll. Bruk eller ikke?

Selvfølgelig bruker du det, men vær smart! Ved kjøring på flat vei med lite trafikk blir cruise control nærmest en redning, og selv en kort tur vil være mye mer behagelig enn ved "manuell" kjøring. Men hvis vi kjører i et fjellområde, hvor til og med en motorvei eller en motorvei blir svingete og bølgende, eller hvis trafikken er stor nok og krever at sjåføren hele tiden er årvåken, bremser ned, kjører forbi, akselererer osv. er bedre å bestemme seg for å kjøre uten denne hjelpen, selv om det er aktiv cruise control. Vi vil ikke bare spare drivstoff, men også øke sikkerhetsnivået.

Se også: Seat Ibiza 1.0 TSI i vår test