Motormoment

Når vi snakker om den viktigste bilenheten: motoren, har det blitt vanlig å heve kraften over andre parametere. I mellomtiden er det ikke kraftkapasiteter som er hovedkarakteristikkene til et kraftverk, men et fenomen som kalles dreiemoment. Potensialet til enhver bilmotor bestemmes direkte av denne verdien.

Konseptet med motormoment. Om det komplekse i enkle ord

Dreiemoment i forhold til bilmotorer er produktet av omfanget av innsatsen og spaken, eller, enklere, trykkkraften til stempelet på koblingsstangen. Denne kraften måles i Newtonmeter, og jo høyere verdi, jo raskere vil bilen være.

I tillegg er motoreffekten, uttrykt i watt, ikke annet enn verdien av motormomentet i Newtonmeter multiplisert med veivakselens rotasjonshastighet.

Se for deg en hest som trekker en tung slede og blir sittende fast i en grøft. Å trekke sleden vil ikke fungere hvis hesten prøver å hoppe ut av grøfta på flukt. Her er det nødvendig å bruke en viss innsats, som vil være dreiemomentet (km).

Dreiemoment forveksles ofte med veivakselhastighet. Faktisk er dette to helt forskjellige konsepter. For å gå tilbake til eksemplet med hesten som sitter fast i grøfta, vil skrittfrekvensen representere hastigheten til motoren, og kraften som utøves av dyret når det beveget seg under skrittet, vil i dette tilfellet representere dreiemomentet.

Faktorer som påvirker størrelsen på dreiemomenter

På eksemplet med en hest er det lett å gjette at i dette tilfellet vil verdien av SM i stor grad bestemmes av muskelmassen til dyret. Med hensyn til forbrenningsmotoren til en bil, avhenger denne verdien av mengden arbeid på kraftverket, samt av:

• nivået på arbeidstrykk inne i sylindrene;
• stempelstørrelse;
• veivaksel diameter.

Dreiemoment er sterkest avhengig av forskyvning og trykk inne i kraftverket, og denne avhengigheten er direkte proporsjonal. Motorer med henholdsvis høyt volum og trykk har med andre ord et stort dreiemoment.

Det er også et direkte forhold mellom KM og veivakselens radius. Utformingen av moderne bilmotorer er imidlertid slik at den ikke lar dreiemomentverdiene variere mye, så ICE-designere har liten mulighet til å oppnå høyere dreiemoment på grunn av krumningen til veivakselen. I stedet tyr utviklerne til måter å øke dreiemomentet på, som å bruke turboladeteknologier, øke kompresjonsforhold, optimalisere forbrenningsprosessen, bruke spesialdesignede inntaksmanifolder, etc.

Det er viktig at KM øker med økende motorturtall, men etter å ha nådd et maksimum i et gitt område, synker dreiemomentet, til tross for en kontinuerlig økning i veivakselhastigheten.

Påvirkning av ICE dreiemoment på kjøretøyets ytelse

Mengden dreiemoment er selve faktoren som direkte setter dynamikken i akselerasjonen til bilen. Hvis du er en ivrig bilentusiast, har du kanskje lagt merke til at forskjellige biler, men med samme kraftenhet, oppfører seg forskjellig på veien. Eller en mindre kraftig bil på veien er overlegen en med flere hestekrefter under panseret, selv med sammenlignbare bilstørrelser og vekter. Årsaken ligger nettopp i forskjellen i dreiemoment.

Hestekrefter kan betraktes som et mål på utholdenheten til en motor. Det er denne indikatoren som bestemmer hastighetsegenskapene til bilen. Men siden dreiemoment er en slags kraft, avhenger det av størrelsen, og ikke av antall "hester", hvor raskt bilen kan nå maksimal fartsgrense. Av denne grunn har ikke alle kraftige biler god akselerasjonsdynamikk, og de som kan akselerere raskere enn andre er ikke nødvendigvis utstyrt med en kraftig motor.

Høyt dreiemoment alene garanterer imidlertid ikke utmerket maskindynamikk. Tross alt avhenger blant annet dynamikken i hastighetsøkningen, så vel som bilens evne til raskt å overvinne bakkene i seksjonene, av driftsområdet til kraftverket, girforhold og responsen til gasspedalen. Sammen med dette bør det bemerkes at momentet er betydelig redusert på grunn av en rekke motvirkende fenomener: hjulenes rullekrefter og friksjon i ulike deler av bilen, på grunn av aerodynamikk og andre fenomener.

Dreiemoment vs kraft. Forholdet til kjøretøyets dynamikk

Kraft er et derivat av et slikt fenomen som dreiemoment, det uttrykker arbeidet til kraftverket utført på et gitt tidspunkt. Og siden KM personifiserer den direkte driften av motoren, gjenspeiles størrelsen på øyeblikket i den tilsvarende tidsperioden i form av kraft.

Følgende formel lar deg visuelt se forholdet mellom kraft og KM:

P=M*N/9549

Hvor: P i formelen er effekt, M er dreiemoment, N er motorturtall, og 9549 er konverteringsfaktoren for N til radianer per sekund. Resultatet av beregninger med denne formelen vil være et tall i kilowatt. Når du trenger å oversette resultatet til hestekrefter, multipliseres det resulterende tallet med 1,36.

I utgangspunktet er dreiemoment kraft ved delhastigheter, som for eksempel forbikjøringer. Kraften øker etter hvert som dreiemomentet øker, og jo høyere denne parameteren er, jo mer kinetisk energi, desto lettere overvinner bilen kreftene som virker på den, og jo bedre er dens dynamiske egenskaper.

Det er viktig å huske at kraften når sine maksimale verdier ikke umiddelbart, men gradvis. Tross alt starter bilen på minimumshastighet, og så øker hastigheten. Det er her kraften som kalles dreiemoment kommer inn, og det er denne som bestemmer i hvilken tidsperiode bilen skal nå sin maksimale effekt, eller med andre ord høyhastighetsdynamikk.

Det følger av dette at en bil med en kraftigere kraftenhet, men ikke nok høyt dreiemoment, vil være dårligere i akselerasjon enn en modell med en motor som tvert imot ikke kan skryte av god kraft, men overgår en konkurrent i et par . Jo større skyvekraft, kraften overføres til drivhjulene, og jo rikere hastighetsområdet til kraftverket, der en høy KM oppnås, jo raskere akselererer bilen.

Samtidig er eksistensen av dreiemoment mulig uten kraft, men eksistensen av kraft uten dreiemoment er det ikke. Tenk deg at hesten og sleden vår sitter fast i gjørma. Kraften som produseres av hesten i dette øyeblikket vil være null, men dreiemomentet (å prøve å komme seg ut, trekke), selv om det ikke er nok til å bevege seg, vil være tilstede.

Diesel øyeblikk

Hvis vi sammenligner bensinkraftverk med diesel, er kjennetegn ved sistnevnte (alt uten unntak) høyere dreiemoment med mindre kraft.

En forbrenningsmotor med bensin når sine maksimale KM-verdier ved tre til fire tusen omdreininger per minutt, men er deretter i stand til å raskt øke kraften, og gjøre syv til åtte tusen omdreininger per minutt. Omdreiningsområdet til veivakselen til en dieselmotor er vanligvis begrenset til tre til fem tusen. I dieselenheter er imidlertid stempelslaget lengre, kompresjonsforholdet og andre spesifikke egenskaper ved drivstoffforbrenning er høyere, noe som gir ikke bare mer dreiemoment i forhold til bensinenheter, men også tilstedeværelsen av denne innsatsen nesten fra tomgang.

Av denne grunn gir det ingen mening å oppnå økt kraft fra dieselmotorer - pålitelig og rimelig trekkraft "nedenfra", høy effektivitet og drivstoffeffektivitet utjevner fullstendig gapet mellom slike forbrenningsmotorer og bensinmotorer, både når det gjelder kraftindikatorer og hastighetspotensial.

Funksjoner av riktig akselerasjon av bilen. Slik får du mest mulig ut av bilen din

Riktig akselerasjon er basert på evnen til å jobbe med girkassen og følge prinsippet "fra maksimalt dreiemoment til maksimal effekt". Det vil si at det er mulig å oppnå den beste bilakselerasjonsdynamikken bare ved å holde veivakselhastigheten innenfor verdiområdet der KM når sitt maksimum. Det er veldig viktig at hastigheten faller sammen med toppmomentet, men det må være en margin for økningen. Hvis du akselererer til hastigheter over maksimal effekt, blir akselerasjonsdynamikken mindre.

Omdreiningsområdet som tilsvarer det maksimale dreiemomentet bestemmes av motorens egenskaper.

Motorvalg. Hva er bedre - høyt dreiemoment eller høy effekt?

Hvis vi trekker den siste linjen under alle de ovennevnte, blir det åpenbart at:

• dreiemoment er en nøkkelfaktor som karakteriserer kraftverkets evner;
• kraft er et derivat av KM og derfor en sekundær karakteristikk av motoren;
• en direkte avhengighet av kraft på dreiemoment kan sees i formelen P (effekt) \uXNUMXd M (moment) * n (veivakselhastighet per minutt) utledet av fysikere.

Når du velger mellom en motor med mer kraft, men mindre dreiemoment, og en motor med mer KM, men mindre kraft, vil det andre alternativet råde. Bare en slik motor vil tillate deg å bruke det fulle potensialet som ligger i bilen.

Samtidig må vi ikke glemme forholdet mellom de dynamiske egenskapene til bilen og faktorer som gassrespons og gir. Det beste alternativet ville være en som ikke bare har en motor med høyt dreiemoment, men også den minste forsinkelsen mellom å trykke på gasspedalen og motorresponsen, og en girkasse med korte girforhold. Tilstedeværelsen av disse funksjonene kompenserer for den lave kraften til motoren, noe som får bilen til å akselerere raskere enn en bil med en motor med lignende design, men med mindre trekkraft.