KTM 690 Supermoto

Solen, behagelige temperaturer og fantastiske fjellveier rundt Taragonna med nesten XNUMX % grepasfalt og selvfølgelig nye KTM var hovedårsakene til de smilende ansiktene til det utvalgte journalistmiljøet.

Uten 690 SM hadde det selvfølgelig sett ut som en pensjonisttur utenfor turistsesongen, men mens vi kjørte fra morgen til kveld ble det mye adrenalin.

Alle ser ut til å vite i dag at østerrikerne faktisk oppfant dagens supermotorkategori for daglig bruk. Etter de første løpene i USA i XNUMXs, flyttet trenden seg til Europa, spesielt Frankrike, og deretter solid forankret i Mattighofn, hvor de føltes som et nisjemarked.

LC4 var og forblir et merke som er nært knyttet til supermotoren. Den erstattet den gamle 640-betegnelsen med 690, noe som betyr at den drives av en helt ny 4cc ensylindret LC650-motor. Denne er tre kilo lettere og 20 prosent mer kraft. Med 65 "hestekrefter" er det den kraftigste ensylindrede motoren for øyeblikket, i stand til å kjøre en motorsykkel med en hastighet på 186 kilometer i timen. Bevist og mer enn det, den forblir rolig og gir ikke følelsen av at motoren lider og at den er i fare for ødeleggelse. Ingen av konkurrentene oppnår dette så subtilt!

I tillegg var den nye motoren utstyrt med en "anti-hopp" clutch. I praksis betyr dette at når du kjører før et sving (selvfølgelig i høy nok hastighet), når forbremsen er på, begynner bakhjulet å gli elegant, noe som er sikrere enn før, takket være denne clutchen. Erfarne ryttere har "anti-scoping" i indeksen og midten av venstre hånd når de kjenner clutchspaken, men ikke alle er like gode som for eksempel vår topprytter Aleš Hlad. For den gjennomsnittlige brukeren er "anti-hopping" bra!

De tekniske søtsakene er imidlertid ikke over ennå. På grunn av strengere miljøbestemmelser måtte den utstyres med et elektronisk styrt drivstoffinnsprøytningssystem. De valgte en kombinasjon av en elektrisk kabel og en klassisk gasskabel. Sistnevnte forhindrer en overdose av drivstoff ved tilsetning av gass, oppdaget av kontrollenheten. I praksis betyr det imidlertid at motoren går ganske jevnt og stille selv ved lavere turtall, uten rykket som er så typisk for klassiske elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemer. Det er riktignok riktignok at motoren først springer til live ved mer enn 4.000 o/min, hvorfra den også frigjør de største reservene av kraft og dreiemoment.

I en-sylindrede motorers verden er den nye stangrammen (krom-molybden stålrør) et revolusjonerende produkt som gir stabilitet ved høye hastigheter samtidig som den forblir lett og veier mindre enn fire kilo. Det samme er tilfellet med pendelen, som er en støpt aluminium med godt synlige forsterkningsgitter. Hele motorsykkelen overstiger ikke 152 kilo, til tross for de ganske klumpete ytre dimensjonene og macho-utseendet. Og dette er en masse med alle væsker, bare bensin må etterfylles.

På grunn av tradisjon og engasjement for sport, bestemte de seg for å tilby tre versjoner, hvorav oransje og svart er det samme, den eneste forskjellen er i fargekombinasjonen. Den tredje, kalt Prestige, har lettmetallfelger og en radialpumpebremse foran og en enda kraftigere radiell fireleddet kaliper i stedet for de klassiske wire-eiker supermoto-felgene. Begge ble signert av italienske Brembo.

Hvordan har du det? Jævla bra! Den er utrolig lett i hånden, og den korte akselavstanden gir et tøft angrep rundt hjørner. Her skinner den, da den komplette sykkelen yter pålitelig, følger kommandoer nøyaktig og gir i tillegg til utmerket akselerasjon også effektiv bremsing. Vi anser det også som et stort pluss at passasjeren vil sitte ganske komfortabelt på den. Og ikke bare på korte turer, men mye lenger, for eksempel, i en by, der den nye SM 690 utvilsomt vil tiltrekke seg mye utsikt på grunn av utseendet. I motsetning til den gamle, rister ikke ensylinderen (på grunn av vibrasjonsdemperen). Vel, litt mer, men det er en fin touch sammenlignet med hva den gamle supermotoren gjorde.

Kort sagt, vibrasjoner plager ikke, og kjøring på motorvei er behagelig selv i hastigheter på over 120 kilometer i timen. Nesten utrolig, ikke sant! ? Det er imidlertid ikke overpriset. Det er riktignok billigere superbiler der ute, men de har ikke så mye av det beste utstyret og ytelsen, og de gir ikke like mye kjøreglede. Dette har også betydning, for det dreier seg visstnok om en supermote – en fest på to hjul.

KTM 690 Supermoto

motor: ensylindret, firetakts, 653 cm7, 3 kW ved 47 o/min, 5 Nm ved 7.500 o/min, el. drivstoffinnsprøytning

Ramme, fjæring: stålrør, USD justerbar forgaffel, justerbar bak (kun revers) enkel demper (Prestige - justerbar i begge retninger)

Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm (Prestige også radialpumpe), bak 240 mm

Akselavstand: 1.460 mm

Bensintank: 13, 5 l

Setehøyde fra bakken: 875 mm

vekt: 152 kg uten drivstoff

Prisen på testneg kjørte: 8.250 евро

Kontaktpersonen: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Vi roser og bebreider

+ morsom, allsidig

+ høy slutt- og marsjfart

+ motor (sterk, pumper ikke)

+ unikt design

+ toppkomponenter (spesielt Prestige-versjonen)

+ ergonomi

- små tall på turtelleren

Petr Kavchich

Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Master data

  Basismodell pris: € 8.250 XNUMX

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, 653,7 cm3, 47,5 kW ved 7.500 o/min, 65 Nm ved 6.550 o/min, el. drivstoffinnsprøytning

  Ramme: stålrør, USD justerbar forgaffel, justerbar bak (kun revers) enkel demper (Prestige - justerbar i begge retninger)

  Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm (Prestige også radialpumpe), bak 240 mm

  Bensintank: 13,5

  Akselavstand: 1.460 mm

  vekt: 152 kg uten drivstoff