KTM 790 Adventure // Første KTM-eventyr for alle

Jeg tør å si dette etter å ha kjørt den rundt svingene på Adriaterhavets motorvei, og mens jeg sykler tenkte jeg umiddelbart at jeg aldri hadde kjørt en så lett mellomklasse eventyrmotorsykkel. Siden de stort sett har vanlige komponenter, er det ingen overraskelse at de kjører så bra på veien. Den er lett, godt kontrollert og veldig forutsigbar i reaksjonene, selv når du kjører den dynamisk rundt svinger.... Jeg er fortsatt ikke helt sikker på utseendet, da det dristige designet selvsagt må temmes litt, men jeg kan si at fra et brukersynspunkt gikk de ikke glipp av det. Det høye plexiglasset, som sammen med det plassbaserte LED-lyset fungerer som en omfattende vindbeskyttelse, kunne kun tilby noen få justeringer, men alt er dessverre fikset.

Men mer enn når man reiser i hastigheter over 130 km/t på lange fly, overbeviser den i svinger. Rammen og viktigst av alt, en innovativ drivstofftank som gir lave drivstoffnivåer under knærne, gjør den ekstremt smidig og enkel å håndtere. Setet er (overraskende komfortabelt) lavt og utformet slik at ingen skal ha problemer med at begge føttene berører bakken, noe som ofte er et problem for mange på adventure-sykler.

Vel nå har du en bil med setet heves fra bakken til en høyde på henholdsvis 850 og 830 mm Og han er i live, siden den 95 hestekrefters twin-turboen sørger for at det aldri blir kjedelig fart bak det brede rattet. Sammen med disse akselerasjonene er toppmoderne elektronikk med fire motorarbeidsprogrammer, bakhjulstrekkkontroll med tiltsensorer og ABS kurvekjøring standard. I tillegg til at det i utgangspunktet er en ramme bygget for terrengkjøring, med hjul i endurostørrelse, det vil si 21 tommer foran og 18 tommer bak, er den også ypperlig til å jobbe på grus i tillegg til vei. . Faktisk er denne modellen klar til å ta deg hvor som helst på veien og deretter fortsette på ruinene.

Når vi sammenligner den med R-versjonen finner vi at den største forskjellen ligger i fjæringen.som har 200 mm mindre vandring og 40 mm mindre motoravstand fra bakken. Hvis du ikke er helt Mark Coma, vil dette anhenget være nok for ditt sporadiske eventyr i steinsprut, eller til og med et sted i Afrika, også. Hvis du er bekymret for en lav vinge, kan du fortsatt tenke på en hevet vinge som på R.

For prisen, som i utgangspunktet er litt over 12k, får du en meget god sykkel som er ekstremt allsidig og fremfor alt er fullastet med komponenter av høy kvalitet, elektronikk og en TFT-skjerm som vil gjøre enhver tur til en trygg opplevelse.