KTM Duke 690R

Østerrikerne var blant de første som anerkjente muligheten som den moderne ensylindrede firetaktsmotoren ga rundt 1994. Med lang erfaring med å kjøre terrengmotorsykler ble den installert i Mattighofn i den da nye Duke 620-modellen, som ble deres bestselger. På 22 år har de solgt mer enn 50.000 stykker! Volumet til enheten vokste med årene: den første hadde 620 kubikkcentimeter, den andre hadde 640, og den siste på rad i 2008 hadde 690 kubikkcentimeter. Den siste '2016 Duk har 25 prosent nye deler, mens L4-motoren har så mye som halvparten. Bøyningen til enheten, som har et annet hode, et kortere slag av det smidde stempelet med et oppdatert drivstofftilførselssystem, vokser moderat, men sannheten er at med en mer avgjørende spin-up, blir motoren ganske rykkete. Men hele pakken tolererer ikke aggressiv vold: den er designet for aktiv kjøring og / eller moderat cruising. Til dette er husets tradisjonelle stålstangramme og front Brembo enkeltbrems med to-kanals Bosch ABS tilpasset. I likhet med sine større brødre er Duke utstyrt med elektronikk, slik at sjåføren kan velge mellom tre kjøremoduser: Sport, Street og Rain. De to første har samme effekttopp, men kraftleveransen er litt mykere utendørs.

Det var fint å plystre på de brede kantene på veien ovenfor Koper, men hertugen viste seg å være god på mer svingete og stengte veier. Her kommer designen til syne; lett i hendene, stabil inn og ut av svinger. Det er imidlertid sant at han foretrekker mer svingete landeveier og urbane svinger enn slike som en rett motorvei. Sammenlignet med standardmodellen er R-modellen noe sportsligere, men fortsatt «off-road» på grunn av litt forskjøvede ben og annerledes justert fjæring. De to modellene skiller seg hovedsakelig i maskinvare (elektronisk). Den vil spesielt appellere til unge mennesker for sitt attraktive, skarpe utseende. Og det er akkurat det Duke er designet for i utgangspunktet.

tekst: Primož Ûrman, foto: Petr Kavčič