KTM Superduke 990II
For to år siden var Superduke et av de viktigste vendepunktene i historien til KTM -merket. Vi kjørte nemlig endelig ut av gjørmen på asfalten. Den radikale roadster ble en hit for mange som et ikon for den moderne streetfighter motorsykkelen.
Det unike KTM Superduk -konseptet forblir det samme i dag, bare denne gangen har ønsker og kommentarer fra tidligere ryttere blitt overført til sykkelen. Så nå gjør ikke bare gullfisken, men også KTM ønskene til virkelighet.
Selvfølgelig har ingenting endret seg, noe som er bra i prinsippet. Superduke 990 var og er så radikal at den ikke er for alle, og KTM forsikret oss om at den heller ikke er for alle.
Så, du er lei av hverdags motorsykler, finner du utøvere mer like hver dag og mindre og mindre egnet for veien? Har du nok tunge, mykt fjærende og klumpete motorsykler? Nikker du? Og hvis du fortsatt fløyter hva kollegene dine sier (spesielt de som sverger til 600 cc strippede eller polucleated sykler), så er du en seriøs kandidat for dette dyret. Noe som et eventyr, når en person blir lei av hvitt brød, som ikke mangler noe, men likevel strekker seg etter grovt mel.
Men la oss ikke gå inn på matlagingstips. Spesielt vil vi påpeke at KTM gjemmer mye av den gamle "tøffe" sykkelen som de fleste ikke engang bryr seg om.
Den nye Superduke er imidlertid mer brukervennlig. Kraften i den kompakte to-sylindrede LC8 vokser bedre, jevnere og mer dreiemoment. Mye arbeid er gjort her, ettersom motoren nå er renere, men samtidig enda søtere mens du kjører. Gasshendelen er fantastisk og 100 Nm dreiemoment gjør susen. Girkassen er godt designet og går presist og jevnt. Perfekt fredag!
Selv lyden fra produksjonsavgassystemet er dypere og mer avgjørende, noe de oppnådde med et nytt topplokk og en ny elektronisk drivstoffinnsprøytningsenhet. I tillegg til den flotte motoren, bør den nydesignede rammen og chassiset ikke overses.
Den ultralette krom-molybden-stålrørrammen, som veier bare ni kilo, gir styrke, en ny vinkel på rammens hode (tidligere 66 grader, nå 5 grader) og en modifisert antecedent for større manøvrerbarhet og manøvrerbarhet.
stabilitet ved høye hastigheter og maksimal belastning i raske og lange svinger. Nye rammeinnovasjoner og forbedret WP -fjæring gir eksepsjonell brukervennlighet og presisjon både i svinger og flat håndtering.
De første feilene ble først tydelige da vi kjørte den med noen jævla raske KTM-er på det ujevne fortauet på Spanias Albacete racerbane. Under veldig hard kjøring blir Superduke litt hektisk når han akselererer ut av et hjørne med standard fjæringsjustering, men litt styring er noe en erfaren rytter ikke ville kunne takle.
Kort sagt, det gir også en full adrenalinpumpende glede på racerbanen med kneet som gnir mot asfalten, selv om det stort sett ikke er en avkledd superbike som vanligvis er tilfelle i (for det meste) italienske løp.
En svært viktig del av det positive helhetsinntrykket var også de utmerkede Brembo-bremsene, som nå til og med er forbedret, da de har mistet noe av aggressiviteten i øyeblikket da bremseklossene traff et par 320 mm bremseskiver. Det er også interessant at de ikke blir slitne selv etter en halvtimes kjøring på racerbanen – rytteren blir fortere sliten.
Med utførelse av så høy kvalitet og utvalgte komponenter fra etablerte produsenter, er det vanskelig å finne kritikk. Kanskje tallene på de nye beslagene kan være litt større, kanskje speilene kan vise et større bilde av hva som skjer bak ryggen din, men det er egentlig alt. Med en ny drivstofftank, som er 3 liter mer, tok de bort den eneste virkelige grunnen til å skjelle oss ut. Rekkevidden med full drivstofftank er nå respektable 5 kilometer eller mer.
For den kresne spiser som vil ha mer, har KTM utarbeidet et utvalg produkter fra Power Parts -katalogen som letter produksjonen Superduk med opptil 15 kilo.
Teknisk informasjon
motor: to-sylindret, firetakts, 999 cm3, 88 kW (120 hk) ved 9.000 o / min, 100 Nm ved 7.000 o / min, el. drivstoffinnsprøytning
Ramme, fjæring: krom molybden stålrør, justerbar frontgaffel i USD, enkelt justerbart spjeld i PDS
Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm, bak 240 mm
Akselavstand: 1.450 mm
Bensintank: 18, 5 l.
Setehøyde fra bakken: 850 mm
vekt: 186 kg uten drivstoff
Test bilpris: 12.250 EUR
Kontaktpersonen: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Vi roser og bebreider
+ grei og utmerket kommunikasjon mellom motorsykkel og rytter
+ kompromissløs
+ bare komponenter av høyeste kvalitet
+ letthet, håndterbarhet
+ flott motor
+ bremsene
- dårlig vindbeskyttelse over 140 km / t
- åpen bunn av motoren
- Gjennomsiktigheten til tellerne kan forbedres
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Master data
Test modellkostnad: € 12.250 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: to-sylindret, firetakts, 999 cm3, 88 kW (120 hk) ved 9.000 o / min, 100 Nm ved 7.000 o / min, el. drivstoffinnsprøytning
Ramme: krom molybden stålrør, justerbar frontgaffel i USD, enkelt justerbart spjeld i PDS
Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm, bak 240 mm
Bensintank: 18,5 l.
Akselavstand: 1.450 mm
vekt: 186 kg uten drivstoff
