KTM X-Bow GT: mer kraft og modifikasjoner for veibruk
Jeg hadde det bra den dagen, men neste morgen våknet jeg med en vanvittig vondt i nakken. Det kler meg. Hver gang KTM -sjåfør Reinhard Kofler spurte meg om alt var i orden og vinket tommelen fra førersetet. X-Bow 380 HK Racing RR med "Battle"-spesifikasjoner Jeg sa ja, kanskje inviterte ham til å øke tempoet enda mer. Så vi ankom like før utløpet av gropene, som allerede hadde gått rett for femtende gang, og gjorde det som, hvis jeg ikke har mistet tellingen, er den 54. runden av Catalunya-kretsen, og skjørte de tregere syklistene som igjen ble klar for løp. den neste er KTMs "X-Bow Battle".
Vanligvis liker jeg ikke passasjersirkler, men denne gangen har den alt jeg kunne ønske meg: et flott spor, en imponerende sjåfør (Kofler ble like skremt som Lewis Hamilton tidlig i karrieren) og det mest ekstreme ansiktsuttrykket. en bil som i gateversjonen bare har gitt oss et glimt av dens utrolige racing -DNA. I tillegg er det også glatte dekk, mye aerodynamikk, nesten 3g lateral akselerasjon. Og nakkemusklene mine gjør vondt.
For en forskjell i forhold til EVOs første møte med en liten jente fra Graz i 2008! På den tiden var forventningene til ham store fordi han var den eneste bilen. sport ekstrem østerriksk motorsykkelprodusent KTM ser ut til å ha alt du trenger. Vakker ramme-monocoque in karbon Komposittmateriale i F3 -stil som garanterte stor stivhet og sikkerhet, kombinert med en veldig pålitelig (og behagelig) 2.0 TFSI og Fart seks-gir opprinnelse Audi... Opprettelsen var basert på en rekke partnerskap med dallara, med sammensatte spesialister Wethje og rammejusteringssystem ess Loris Bicocchi (som han gjorde Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Som om ikke det var nok, fikk den nye bilen en romlig stil takket være designeren Gerald Kiske. Dette produktet av fremmedteknologi skapte 200 kg downforce ved 200 km/t til tross for minion-kroppen. Filosofien var tydelig motorsykkelinspirert - og det kunne bare gis hvem produsenten var - men alt ved X-Bow så ut til å føre til overflødighet. Til slutt var utseendet like fremmed som det var fantastisk, og måten den klarte å konsentrere så mange hjørner, kanter, gulv, sveiser og eksponerte suspensjoner i en enkelt kompakt boksformet form ga den en superbilfølelse.
På den tiden var ikke Ollie Braid og jeg i humør til å kjøre den første X-Bow fra hele Storbritannia og ta henne til Wales på våre favorittveier for å møte henne med stil. EVO... Med den ble rytteren utsatt for elementene som på en motorsykkel: det var ingen frontrute for å beskytte deg mot luften, bare en stripe med farget plast foran. I disse forholdene hjelmselv om det fratok deg mange opplevelser. Men du måtte bære den hvis du vil oppleve de intuitive følelsene som denne bilen fikk deg til å oppleve uten kompromisser.
På den tiden byttet vi hverandre ved rattet på X-Bow hver 150 km, fordi ingen av oss ønsket å gi den andre muligheten til å kjøre den til Wales. Interessant nok, uten hjelm, føltes X-Bow like behagelig og avslappende å kjøre som BMW M3 som fulgte oss på denne turen. Selv med motor original 241 hk (men tilsynelatende var bilen vår kraftigere) og på 860 kg kunne den rette X-Bow godt holde tritt med 420 hk BMW. og presset seg inn i sirklene i den hastigheten vi drømte om. Og det fine er at det hele ble gjort med imponerende – virkelig foruroligende – presisjon og effektivitet.
På de utfordrende sporene i Wales har hun oppnådd enda mer. Det holder tritt med konkurrentene Caterham R500, Atom 300 og Lotus 2-Eleven, inkludert takket være bremsene og et eksepsjonelt chassis, men hun nektet å skitne hendene og være så spektakulær og morsom som alle som kjøper en slik bil skulle ønske. Enkelt sagt, X-Bow var selvfølgelig utrolig, men etter standardene i sin klasse var den for rolig. Og dette pris høyt hjalp ikke.
Et interessant problem. Der KTM han hadde absolutt ikke råd til å gjøre om prosjektet. Og hvorfor i helvete skulle dette skje når det helt klart var så mye potensial å utnytte og så mange styrker å utnytte? De evolusjonære endringene de siste fem årene har tatt X-Bow i to retninger: den første er mer ekstrem, med en 300-hestekrefter R og dens racing-søster, RR. En annen der X-Bow GT, kulminasjonen på modifikasjoner og forbedringer som er designet for å gjøre den kjørende X-Bow morsommere, mer attraktiv og bestemt. For dette frontrute (oppvarmet og utstyrt vindusviskere), et avtagbart lerretstak som kan brukes i hastigheter opp til 130 km / t (hvis du ikke vil, kan du brette det ned og skyve det inn i kupeen) og et ekstra bagasjestativ festet til motordekselet. Prisen er selvfølgelig ikke veldig lav: vi snakker fortsatt om 86.275 € eksklusive opsjoner.
Utseendet er også forbedret: det er nå et enklere motordeksel, Fari de har en tynnere ramme og oppdaterte panserpaneler gir frontenden et enda lavere og mer aggressivt utseende enn før. Frontruten sløver litt på renheten i racerbilen vi finner på R, men det gjorde den ikke. Du kan være trygg på at bare en superbil vil stjele X-Bow GT når det gjelder underholdning.
IN 'cockpit, endringer er begrenset midtkonsollhvor det er plass til noen flere knapper. Så når du tar av sidepanelet, som fungerer som en dør og drives av gassfjæret, går du over rammen og setter deg på den. Recaro (hovedsakelig dannet av en polstret stripe festet til rammen) du er i et kjent miljø. Kolonne styring justerbar og pedalbrettderetter ratt full av knapper og flyttbar og digitalt dashbord et hjul som ser ut som det kom ut av en racerbil skaper den rette atmosfæren.
La GT Den er utstyrt med en litt modifisert versjon av den avledede 2-liters turbomotoren fra Audi, installert i midten og tverrstilling, med effekt redusert til 285 hk. og økt dreiemoment på opptil 420 Nm for bedre håndtering. Han er ganske i stand til å skyte fra X-Bow til 100 km / t på omtrent 4 sekunder (4,1 for å være nøyaktig), og for å få dem til å berøre 160 i timen på mindre enn 10. Svarakselerator - om enn med en liten etterslep på grunn av turboetterslep - og den lineære kraftleveransen gjør at gassen føles mindre stiv enn forventet, men hastigheten som X-Bow GT suser med gjennom kurvene på spanske veier som klatrer Montseny-massivet gjør KTM han valgte som testrute (det virker som Carlos Sainz brukte nettopp disse veiene for testing), er dette den beste demonstrasjonen av hans utmerkede dyktighet. Lyden av en 4-sylindret motor som bjeffer rasende på turtall, med en sint tone forsterket av sportseksosen, er prikken over i-en og gir om mulig KTM X-Bow enda mer spektakel og karakter. Dermed, takket være frontruten, reduksjonen turbulens det er noe av et mirakel i cockpiten. Det er enda bedre enn 911 Cabriolet eller Mercedes SL. Dette, kombinert med en følelse av større forbindelse med omverdenen og frisk luft i ansiktet, løfter umiddelbart stemningen.
Det gjør det enda enklere å nyte KTM, den analoge bilen som denne. ramme så elastisk Fart seks-trinns mekanikk, her styring uten tilsyn, kraftigste Brembo uten ABSderetter begrenset glideforskjell e ingen trekkraftkontroll.
La X-Bow GT det er fortsatt ikke tid til følelsene som får deg til å leve den legendariske Caterham og Atom, men snart kan alt forandre seg: KTM jobber med en X-Bow drevet av en 2.5 hk fem-sylindret motor. fra Audi RS450. I påvente av Super X-Bow, la oss nyte denne, som i tillegg til spenningen og adrenalinet på banen, til og med lar deg kjøre fra Calais til Cannes og komme frisk ut som en rose. Han har ikke bare utseendet til en transformator, men også en transformerende dobbel personlighet. Hurra.
