Ikonisk - Ferrari F50
Ferrari F50 Den ble først vist på Geneva International Motor Show. Pininfarina var designeren av bilen og gikk bort fra de harde linjene og ulike detaljene som finnes i F40 eller 512TR. Når det kommer til å øke hastigheten, blir aerodynamikk et veldig viktig element og F50 måtte være den raskeste på veien. F50 trengte ikke å ha god ytelse, den uvanlige karosseriet til bilen var viktig. Det handler om den ekstraordinære personligheten til denne bilen! F50 hadde en racing stamtavle. Tidens beste materialer ble brukt til å lage chassiset: karbonfiber, kevlar og nomex. I hjertet av F50 var en underladet VI2, og det som manglet i den nyeste Grand Prix-teknologien ble tatt igjen med mer kraft. 3,51-motoren ble erstattet med en kraftigere 4,71-motor. Løpsbestemmelsene er holdt så lave som mulig for å holde bilen lettkjørt og pålitelig. Den hadde fortsatt fem ventiler per sylinder, fire veldig spesifikke overliggende kamaksler og 520 hk!
F50 motorI likhet med mcLaren stolte den på kraft i stedet for turbolading, noe som ga eksepsjonell fleksibilitet og svært responsiv rotasjon i alle hastigheter, uten etterslep som er typisk for turboladere. I F50 V12-motoren nådde turtall de øvre grensene, den ble installert i lengderetningen, og stasjonen ble overført gjennom en sekstrinns girkasse, og takket være de store 335 / 30ZR-dekkene var veigrepet utmerket. Føreren hadde direkte kontakt med en utmerket motor, ingen direkte trekkraftkontrollmekanismer, ingen servostyring, enn si ABS, ble implementert. Hvert av disse elementene gjorde kjøringen mindre steril, sa Ferrari.
lugar bygget veldig enkelt og funksjonelt. Fra startknappen i racingstil til den store motoren går i stykker, lyden er musikk for bilkjennere. Det var overraskende at bilen hørtes høflig ut på lave turtall helt til turtallsindikatoren steg til øvre grense. Girkassen til 6-trinns girkassen er laget av rent metall, som er en typisk Ferrari-prosedyre. F50 har en toppfart på 325 km/t og akselererer til hundrevis på 3,7 sekunder. men det var ikke lenger en verdensrekordprestasjon fordi Ferrari ikke lenger trengte det. Fjæringen manglet de atmosfæredrepende gummibøssingene som finnes selv i Grand Prix-biler, men med elektronisk kontrollert vibrasjonsdemping oppnådde fjæringen en bemerkelsesverdig komfortabel balanse mellom komfort og bilhåndtering. Ferrari var veldig lett, noe som ble merkbart på sin enorme kraft. F50 bød på nye muligheter, forskjellige utfordringer, som bare virkelig talentfulle sjåfører kunne gjøre, gitt det faktum at det var en sportsbil, og det var akkurat det Ferrari lovet.
