Lamborghini Aventador 2013 Oversikt

Støy gjør vondt. Eksosnoten treffer trommehinnene mine, og sjokkbølgene gjør brystet mitt til pauker i hendene på en musikalsk galning.

Alt jeg trenger å gjøre for å få denne støyen - denne vibrasjonen i luften - til å forsvinne, er å bytte konsollbryteren fra "sport" til "strada" (gate). Dette endrer motorinnstillingene ved å avlede eksosgasser fra ekstra ytelsestilpassede avtrekkere.

Men jeg kan ikke. Det er avhengighetsskapende, ikke bare for meg, men også for passasjerene i bilene ved siden av meg i lyskrysset, for syklisten jeg nettopp har passert en eller to kilometer nedover veien, og for de mildt rystede kjøperne som streifer rundt i de trange gatene i byen. I det minste antar jeg at de er like ærefrykt for musikken som de er for den sekskantede, spisse kilehælen som er Lamborghinis Aventador Roadster.

Dette er en bil som imponerer ikke bare med sin lyd, skarpe linjer som trosser de organiske linjene i moderne transport, og uforholdsmessige dimensjoner som overdriver bredden på 2.3 m med en liten høyde på 1.1 m.

PRIS

Og hvis alt dette ikke passer deg, så er inngangsprisen på $795,000 - forresten, inkludert rundt $300,000 i statlige skatter (så hvem sier at rikdom er uanstendig) - en test i praksis, og veiprøven kostnaden er 929,000 XNUMX XNUMX dollar. bilen er bare et umulig monopolnummer.

Få biler - i hvert fall de som kan lisensieres i Australia - vil få oppkjørselen din til å se så vakker ut. Bemerkelsesverdig nok vil dette få sjåføren til å se fantastisk ut og gjøre underverker for personen i passasjersetet.

Hvis du er en introvert, kjøre pulsar. Hvis du er her for å bli lagt merke til, er det Lamborghini og selvfølgelig Aventador roadster. det er også en cabriolet Gallardo - at uten tak blir du en solbrun stjerne.

Hvis du har, skryt! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), som grunnla selskapet, sa en gang om den høye prisen på bilene hans: "Motoren koster 150,000 XNUMX dollar - du får resten gratis."

Design

Sekskantene som utgjør mye av roadsterens karosseridesign – og for øvrig er fraværende i Aventador coupe – er spissen på Lamborghini-hatten i forhold til elementet karbon. Du skjønner, karbonfiber utgjør hoveddelen av en bilkropp. Resten er revet eufori.

Testbilen får 20-tommers for- og 21-tommers bakhjul ($10,350 14,985 alternativ), glasspanelert motordeksel ($4995, $4875), karbonfiberfilet i midten av motorens V-seksjon ($XNUMX XNUMX) og metallisk lakk ( $XNUMX). ). Noen av koblingsutstyret viser tegn til morselskapet Audi - ikke verst, faktisk.

TEKNOLOGI

For mye for plassen, men motoren kan slå av seks sylindre ved frikjøring, og Aventador har et kondensatorstopp-startsystem – akkurat som Mazda6! AWD-systemet leder kraft fra fronten av motoren til girkassen mellom setene, og bruker deretter en drivaksel til bakhjulene (sammen med høyre side av motoren) og en annen fremover gjennom en Haldex-differensial til forhjulene. . Kompleksiteten er på nivå med kraften til en Nissan GT-R.

SIKKERHET

Den har ikke en australsk ulykkesvurdering. Hvis du har $929,000 XNUMX, kjøp en av disse og gi den til ANCAP, og de vil bryte den ned for deg. Fortell meg hvordan du har det.

KJØRING

Noen beskrev en gang denne akselerasjonen som horisontal strikkhopp. Jeg kan ikke argumentere. Ingenting slår øyeblikkeligheten til Aventador sprettert med påstått 2.9 sekunders blink fra hvile til 100 km/t.

Første leksjon: Vær veldig forberedt når du leker med gasspedalen. Helt fra begynnelsen er det et klikk med høyre stang inn i første gir, for så å trykke på gasspedalen. Så en ny komprimering, og så videre, til jeg tror at overføringen ikke ble slått på. Det er faktisk fortsatt noen hundre omdreininger igjen rundt den dominerende flerfargede turtellerskalaen før den elektroniske clutchen kobles inn.

Så stormet 515 kW frem. La den stå i "strada"-modus for vanlig gatebruk, og eksoslyden er manuell, og den automatiske modusen til den robotstyrte syv-trinns manuelle er nesten domestisert - selvfølgelig langt fra den tidlige "e-gear"-boksen i den første Gallardo så det ut som å prøve å roe en gretten Collingwood-fan etter å ha tapt en kamp.

Avhengig av trykket på gasspedalen, vil boksen enten holde girene tilbake og kaste dem opp med ca 3000 rpm, eller raskt snu girene. Styringen er fast, nesten tung, og mens frontsynet er klart, er bakoversikten lite mer enn en postkassespor, og på sidene – vel, glem det.

Bilen er ikke vanskelig å kjøre. Jeg er lenket av frykten for å mislykkes. Jeg kjører hjemsøkt av tanker om en liten feilberegning i en sving som vil føre til døden i et økonomisk vakuum, men samtidig den rene spenningen ved å tråkke en overraskende enkel, umulig rask, håndbygget italiensk bil.

Endre knappen på konsollen til "sport", og den eksosnoten bryter ut. Det haster som dårlig med den late midtuketrafikken på kystruten. Corsa-knappen holder bjeffingen og hylingen fra eksosen, men deaktiverer den elektroniske barnevakten, et trekk gjort modig eller tåpelig. Den strammer også opp styringen, og skifter fra kvikk til kvikk.

Trafikklys forsvinner, og veien feier og flyter, og trafikken avtar, slik at bilen kan flyttes med færre restriksjoner. Her, på åpent fortau, begynner Aventador å skinne. Selvfølgelig er han frustrert over den humpete bitumenen, som får fjæringen til å riste og chassiset til å sprette og karosseriet knirker litt fra tid til annen.

Men sulten hans er umettelig. Han spiser veien, og jo raskere - akademisk, til hastigheter som er til og med uutholdelige i Nord-Italia - han går, jo mer klemmer han bitumenet og blir lokomotiv solid. Taket er oppe, bilen er stram og stille med vinden – men ikke støyen fra veien eller motoren – men når de to targa-panelene er fjernet og det skråstilte vindusglasset er nede, virvler vinden gjennom teppet, skinnet , og huden min. gjenværende hår.

Disse to targa-panelene, laget av kompositt slik at de er veldig lette (6 kg hver), er nummerert tilsvarende slik at hobbyister som meg kan finne hvordan de passer på plass under den spadeformede panseret. Vær oppmerksom på at det ikke er plass for bagasje på stedet. Ingen. Setene – valgfrie her i Roadster-eksklusive Elegante-pakken ($4440) med Lamborghini-merkevare (legg til $2070) – ser små, men støttende og lett tilgjengelige ut.

Saksedørene er laget av karbonfiber og perfekt balansert, så de åpnes og lukkes som en tofingerøvelse, langt unna den tunge hånden som kreves for Murcielago.

DOMMEN

Den beste Lamborghini til dags dato.

Lamborghini Aventador Roadster

kostnad: fra $795,000 929,000 ($XNUMX XNUMX når testet på veien)

Garanti: 3 år/ubegrenset kjørelengde, 3 år veihjelp

Begrenset tjeneste: Ikke

Serviceintervall: 12 mnd/12,000 XNUMX km

Videresalg: 54%

sikkerhet: 8 kollisjonsputer, ABS, ESC, EBD, TC

Ulykkesvurdering: Ikke testet

motor: 6.5-liters V12 bensinmotor; 515 kW/690 Nm

girkasse: 7-trinns automatisert manuell; firehjulsdrift

Tørst: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Samlet dimensjoner: 4.8 m (L), 2.0 m (B), 1.1 m (H)

Vekt: 1690kg

Reserve: alle