Lamborghini Aventador 2014 Oversikt
På veggen til et barns soverom ertet en falmet Lamborghini Countach-plakat en gang seeren med et ønske om rikdom. Det var en utilgjengelig bil som personifiserte suksess, styrke, skjønnhet, og for sjåføren et visst element av mot.
Så vakker som Countachen er, er detaljene skuffende. Innvendig trim er sparsom og forringes raskt, førerergonomi lar mye å være ønsket, chassisrør er strødd med stygge sveisesprut, og overflødig maling lurer i hjørnene.
Hvis det ikke var for den V12-motoren, den lave flate og umulig brede kileformede kroppen og motoren som spydde ut ved oppstart, kunne det vært en italiensk Edsel. Et kvart århundre senere, på V8 Supercars-banen i Perth, inviterer Lamborghini deg til å tilbringe dagen med etterfølgeren til Countach.
Jeg vet ikke om Aventador-plakater er tilgjengelige for soveromsvegger i 2014, og jeg antar at tiden har sløvet den radikale Lamborghini-stylingformelen som ble utviklet av Countach.
Men det er fortsatt et unektelig spennende design. Aventador LP700-4, nå tre år gammel og erstatter Murcielago og før det Diablo og deretter Countach, troner på toppen av Audis Lamborghini-stall.
Nedenfor er den mindre Huracan (erstatter Gallardo) som kommer til Australia neste måned.
KJØRING
Jeg har en Lamborghini-representant som passasjer, men han er så opptatt som mulig, for bortsett fra den ene røde LP700-4 er Wanneroo-banen tom. Løft det røde dekselet til motorstartknappen. Sørg for at den automatiske manuelle girkassen er i nøytral ved å trekke tilbake på begge girsvingene, lange flaggermus-formede legeringsstykker montert rett bak rattet.
Trykk fast på bremsepedalen og trykk på starteren. Jeg er klar for støyen. I bunn og grunn er det en eksosbrumming, sterk nok til å skjule ethvert mekanisk dunk fra V12-motoren som sitter like bak de to setene.
Trekk høyre spak tilbake og det digitale instrumentpanelet vil bekrefte første gir. Det er en støt når girkassen møter motoren, og et rykk når trykk på gasspedalen får kupéen til å forlate parkeringsplassen.
Den er så bred at den forverres av dårlig sikt. Foran og siden aksepteres. Bak er det snakk om å skanne de to sidespeilene. Det ville være umulig for Aventador å parkere parallelt.
Setet er smalt, fast og utformet nesten utelukkende for å holde kroppen i ro i svinger. «Jeg har to oppgiringer», bemerket høyrehendten, og det lille rattet bare dyttet for å sette bilen opp. Den forkaster hjørnet slik at den neste stiller opp raskere, ignorerer den og påfølgende svinger er raskere og lettere å mestre.
Noen runder til og jeg bruker bare tre gir, stort sett bare tredje, og femte for nedoverbakke i 240 km/t og over. Sett på bremsen og kjenn umiddelbart vekten du bærer mot svingen. Tvilen knuser tankene mine. Kan jeg bremse denne tingen for å gjøre en jevn rettvinklet sving?
Under bremsene, med en tung fot og et flagrende hjerteslag, komprimeres karbonskiver av 20 bittesmå bremsestempler, og suger kupéen ned i asfalten uten å fnise. Ned to gir, først rundt hjørnet under den bakre gasspedalen, så kjapt tilbake på volumpedalen og klar for fjerde, deretter femte, før neste sving gjentar prosessen med eufori, angst, tvil og lettelse.
Girskift tar bare 50 millisekunder – nesten like raskt som i en Formel 120-bil – og i perspektiv sammenlignet med XNUMX millisekunder av selskapets egen Gallardo.
V12, en fullstendig avvik fra Lamborghinis tidligere 12-sylindrede motor som dateres tilbake til 350 1964GT, virker som om kraftreserven er ubegrenset. Flyten er så sterk at jeg kommer til et punkt hvor jeg begynner å bli litt redd. Det ligner på hvordan dette dyret strekker tjoret til det ytterste.
Til tross for en forbløffende kraft på 515 kW/690 Nm og en truende 0 km/t-tid på bare 100 sekunder, er bilen overraskende tilgivende og utrolig stabil. Selv om kraften når hele 2.9 o/min.
Håndteringen skyldes delvis firehjulsdriftssystemet, som hydraulisk overfører kraften fra forhjulene til bakhjulene, og merker skiftende vei- og trekkraftforhold. Det er også fordi det er en bred, flat bil. Som en hockeypuck på is, fester den seg til overflaten og føles aldri som om den noen gang vil slippe taket.
Ja sikkert. Under fjorårets test på samme bane med andre Lamborghini, fløy en av dem plutselig av banen og piruetterte i gresset. Kalde dekk, nervøs sjåfør og utidig trykk på gasspedalen hadde skylden. Det kan skje så lett.
Styringen er fast, men gatevennlig. Selv om den syv-trinns robot-"automaten" er bygget for bane eller raske europeiske veier, fungerer den fortsatt i lavere hastigheter, til tross for noen ubehagelige støt mellom skiftene.
