Lamborghini Diablo - historien om en italiensk okse

Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.

Diablo ble opprettet fra midten av 110-tallet som en etterfølger til den futuristiske Countach. Den første karosseriprototypen designet av Marcello Gandini (kroppsdesigner for blant annet Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera eller Bugatti EB16) ble ikke godkjent av selskapets ledelse. Prosjektet døde imidlertid ikke - skaperen solgte det til en annen italiensk gründer som skapte Cizeta Moroder - en superbil med V-motor.

Gandini forlot imidlertid ikke Countachs etterfølgerorgan. Diablo-prosjektet kom også ut av hendene hans, og du kan se mange likheter med den tidligere visjonen som ble til etter Cizeta-merket. Den nye Lamborghini-superbilen var bare høflig mot den utrolig futuristiske og kontroversielle Countach. Imidlertid viste hans relativt rolige stil seg tidløs. Selv i dag, tjue år etter at den kom på markedet, ser Diablo flott ut. Men hva ligger bak masken til premiereversjonen av Diablo i 1990?

Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.

Årsaken til avslutningen av produksjonen av premieremodellen var introduksjonen av en oppgradert versjon av VT, som allerede hadde firehjulsdrift, servostyring og et restylet dashbord. Det var ingen endringer i girkassen, men bilen tapte litt i ytelse og gikk opp 50 kg. Imidlertid har introduksjonen av firehjulsdrift forbedret kjøreytelsen og sikkerheten.

В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.

Siden 1995 har Diablo SV blitt produsert, som hadde et ABS-system og en kraftigere motor, og nådde 530 hk. Akselerasjon til hundrevis tok bare 3,85 sekunder, men makshastigheten falt til 320 km/t. Dette skyldtes en endring i egenskapene til girkassen, som nå ga bedre akselerasjon på bekostning av toppfart. På slutten av året kom også den første VT-roadsteren på mange år i produksjon. Arbeidet med denne maskinen ble utført nesten helt fra begynnelsen av produksjonen av Diablo, men den første prototypen, presentert i 1992, var mislykket. Mangelen på frontrute gjorde det nødvendig å bruke hjelm. Produksjonsversjonen av roadsteren hadde allerede frontrute. Taket (hardtop) kunne festes for hånd når som helst siden det var plassert bak på bilen. Bilen ble drevet av en standard 492 hk motor som sendte kraft til alle fire hjul.

I 1998 ble en begrenset versjon av SV utgitt kalt Monterey Edition. Bilen hadde en 550 hk motor. Fra utsiden kan denne versjonen kjennes igjen på takåpningene og det store SV-merket på siden av bilen.

Et år senere ble det gjennomført en større kosmetisk overhaling. Alle modellene (CB, BT, roadsters) har blitt visuelt redesignet. De karakteristiske uttrekkbare frontlyktene ble droppet til fordel for integrerte lys, og SV- og VT-modellene var utstyrt med standard 535 hk-motorer. Den eneste signifikante forskjellen mellom de forskjellige versjonene var drivtypen (CB - bakhjulsdrift, BT - 4 × 4). I mellomtiden var Lamborghini overtatt av Audi, og dermed var det investert litt mer penger, som gikk til utarbeidelsen av den nye versjonen.

Lamborghini Diablo GT, fordi vi snakker om ham, fikk en ny kraftenhet. Det var en seks-liters V12-motor som ga svimlende 575 hk. og 630 Nm. Kraft ble sendt til bakhjulene via en fem-trinns girkasse. Bilen nådde hundrevis på mindre enn 4 sekunder, og makshastigheten var 338 km/t. Denne modellen var beregnet for racingstarter (GT hadde imidlertid homologasjoner), og "veien" Diablo ble fortsatt produsert. Ved århundreskiftet ble det kjent at Lamborghini trengte en etterfølger. Allerede før overtakelsen av Audi ble det laget prosjekter for en ny superbil kalt Canto. Etter eierskiftet ble ikke prototypen anerkjent og arbeidet med en ny konseptmodell startet. For å forlenge levetiden til Diablo ble sekslitersenheten byttet fra Diablo GT til VT. Slik ble Diablo 6.0 VT med 550 hk laget. Diablos siste gisp var utgivelsen av VT 6.0 Special Edition, med blant annet et redesignet interiør. med LCD-display, telefon og Alpine lydutstyr. Så var det tid for vaktskifte, med Murcielago som tok plassen til Diablo.

I et tiår var Diablo den eneste modellen i produksjon som holdt Lamborghini i live. Det var imidlertid ikke lett på slutten. I dag vokser selskapet under Audis vinger, men minnet om Diablo-fansen lever fortsatt. Ikke rart – det er bare en flott, aggressiv superbil.