Lamborghini Huracan 2015-visning

Lamborghini svikter aldri i å tiltrekke seg oppmerksomhet, og Huracan tiltrekker seg mest oppmerksomhet. Eiere av en viss type Lamborghini ser ut til å foretrekke Kermit oransje og grønn, men denne illevarslende svarte bilen må være den beste av dem alle.

Verdi

Som med alle renrasede raser, er verdien relativ. Huracan LP4-610 starter på $428,000 XNUMX pluss på veien.

Standardutstyr inkluderer skinndekor, karbonfiber- og aluminiumsdetaljer, en heldigital instrumentklynge, stereoanlegg med fire høyttalere, DVD, Bluetooth og USB, klimakontroll, valgbare kjøremoduser, elektriske seter med varme, sportspedaler, karbonkeramiske bremser og på- borddatamaskin. .

Testbilen vår hadde også en truende matt svart Nero Nemesis ($20,300) og, ahem, et ryggekamera og en $5700 parkeringssensor.

Design

Bikakemotivet er overalt – i ulike ytre gitter, innvendig og der det ikke er sekskanter, er det skarpe linjer og geometriske former.

Siden omstarten av Gallardo-designet har Lambo begynt å løsne litt på lenkene - det er fortsatt ikke en Countach, og den klarer seg uten saksedører på soverommet i Sant Agata. I motsetning til rivalen Ferrari, har Lambo gjort en fantastisk jobb med dørhåndtakene - de glir ut i flukt med kroppen når du trenger dem. Dødelig kult.

Doble Y-kjørelys for å markere det foran, samt et pent blusset par luftinntak; baken er dominert av enorme doble enderør nær bakken og et par elegante LED-baklykter. Kom deg nær og du kan se inn i motorrommet gjennom lamelldekselet (eller peke på det gjennomsiktige).

Innsiden er full av flotte aluminiumsskiftere og -spaker, samt et stort utvalg av legeringsskiftere som er mye penere enn karbonfiberpadlene. Interiøret er koselig, men ikke koselig – hopp ut av Aventador og inn i den mindre Huracan, så vil du legge merke til at den mindre bilen har mye bedre interiør med tanke på plass og komfort.

Det er veldig rart å høre V10-en kuttes ut når du stopper.

Bryterne er ordnet som i et fly og er laget av vakre materialer. Dette er en spesiell hytte, men i vårt tilfelle skilte den seg ikke i farge. Et besøk hos din Lamborghini-forhandler vil imidlertid bekrefte at du kan velge hvilken som helst farge du liker.

Motor / girkasse

Bak kabinen er en naturlig aspirert 5.2-liters V10-motor som yter 449 kW og 560 Nm. Drivlinjen er fra morselskapet Volkswagen Group, men har gjennomgått - kanskje en underdrivelse - betydelige endringer i kraft, dreiemoment og 8250 rpm redline. Kraften treffer fortauet gjennom alle fire hjulene.

Motoren har en stopp-start-funksjon i Strada-modus. Det er veldig rart å høre V10-en kuttes ut når du stopper. Ikke verst, bare rart i en superbil.

Kun 1474 kg per girskifte, 0-100 km/t akselererer på 3.2 sekunder, og Lamborghinis drivstofforbruk er på 12.5 l/100 km. Du kan le (og det gjorde vi), men det virker nesten oppnåelig med tanke på at gjennomsnittlig kjørelengde på over 400 km med ganske hard kjøring var nesten respektable 17.0 l/100 km.

Sikkerhet

Det kraftige Huracan-chassiset i karbonfiber og aluminium er utstyrt med fire kollisjonsputer, ABS, trekk- og stabilitetskontrollsystemer og nødbremseassistent.

Ikke rart at Huracan ikke har en ANCAP-sikkerhetsvurdering.

Funksjoner

Et veldig kjent grensesnitt (ok, det er Audis MMI) styrer stereoanlegget med fire høyttalere. Selv om det ikke høres ut som mange høyttalere, er det to formildende faktorer: kabinen er ikke veldig stor, og ti sylindre er mye å konkurrere med.

Det er ingen midtskjerm, alt går gjennom dashbordet, som i seg selv kan tilpasses og også fungerer som en skjerm for det valgfrie (og ikke så gode) ryggekameraet.

Igjen, satnav er basert på Audi og er veldig enkel å bruke.

kjøring

Lukk døren og du har ikke mye plass til å justere bilen. En annen italiensk produsents ratt er utsmykket med brytere for å endre oppførselen til bilen, men Lamborghini har begrenset seg til tre moduser – Strada, Sport og Corsa – og en ESC-av-knapp på dashbordet. Sistnevnte forble selvfølgelig urørt, delvis av hensyn til forsiktighet og forsikring, men også fordi det var absolutt kuttet.

Løft det røde dekselet, trykk på startknappen, og V10-motoren kommer til live med en surrende lyd akkompagnert av ekstravagante turtall. Trekk høyre stilk mot deg og trekk deg unna.

Ingen teater, nøling eller skjelving, den gjør det du ber om. Motoren er stillegående, samlet og fleksibel, og den trenger ikke å få fart for å få fart på bilen.

Trykk på ANIMA-knappen én gang og du er i sportsmodus. Dette demper lyden av motoren og gjør giringen mer brå. I denne modusen vil du få mest mulig glede etter å ha gått en lang, lang vei. Rumlet fra disse eksosene er betagende – dels Gatling-pistol, dels barytonbrøl, Lamborghinis hang til drama og moro har ikke blitt mindre i det hele tatt.

Mange ting som ikke fungerte i disse supermaskuline bilene før nå, gjør det.

Det er en utrolig lyd, og selv når det regner, må du åpne vinduene mens du løper på bakveiene som er gjengrodd med skog. Den høres ut som en anti-lag WRC-bil når den spretter, spytter og knitrer når den girer ned i svinger. Bortsett fra enda mer galskap.

De massive karbon-keramiske bremsene er en fryd å se og kan ikke bare håndtere tøffe løypeforhold uten for mye drama, men håndtere veien på en oppsiktsvekkende måte. De har mye følelse uten treigheten som pleide å være assosiert med dette bremsematerialet. De er nesten like morsomme å trampe som gasspedalen.

Svingene er også episke. Piattaforma inerziale (treghetsplattform) er et kraftig sett med datamaskiner som kan "se" hva bilen gjør i 3D og justere kraftfordelingen og differensialinnstillingene deretter. Det er flytende - du føler ikke at noe blir gjort for deg - og gjør deg til en helt når du finner deg selv dekker bakken i uanstendig hastigheter.

En annen vri på ANIMA-bryteren og du er i Corsa-modus. Dette tvinger mer oppmerksomhet til chassiset - mindre sidebevegelser, mindre vingling, mer retthet. Som vi har sagt, vil du få mer glede av sporten.

Oldtimers stønner over at Lamborghini har blitt kjedelig og trygg i alderdommen, som om det er en dårlig ting. Jada, de er ikke like ville, men det er ganske lett å se at de ser mye bedre ut. Raidet på Audis delekurv gjør også at mange ting som ikke fungerte før i disse supermaskuline bilene nå fungerer.

Huracan er kolossalt rask, men ganske brukbar. Du trenger ikke bruke all kraften for å nyte den (du kunne ikke vært her uansett), bare tråkk på gassen og lytt til støyen.

Som en komplett sportsbil er det mye moro å konkurrere mot Ferrari, Porsche og McLaren i et stadig trangere felt. Den er også unik - ti sylindre, naturlig aspirert, firehjulsdrift, ren støy.

Det viktigste er at han er utrolig dyktig og ikke engang litt skremmende. Folk som sier at Lamborghini skal være skummelt å kjøre er idioter. Menneskene som skapte Huracan er genier.

Fotografi av Jan Glovac