Lamborghini Huracan coupe 2014 anmeldelse
Aldri før har jeg sett på en Lamborghini som passasjer.
Utrolig lavt, for bredt, dårlig sikt bakover og en stiv drivlinje: den ble laget utelukkende for maksimal ytelse på ubegrensede veier. Og her er Huracan. Den første av Lamborghini Gallardos etterfølgere ankom Australia, og Carsguide tilbrakte dagen i skinninteriøret, på den åpne veien og på kjøpesenterets parkeringsplass.
Design
Den er penere i metall enn den kantete Gallardo, linjene er flytende, og den vender tilbake til Lamborghinis foretrukne 2:1 bredde-til-høyde-forhold (produsenten forlot den formelen for Gallardo). Men det er definitivt en Lamborghini - hetten med hai-nese, karakteristiske sekskantede former og øvre og nedre luftinntak på sidene.
Og Huracan-navnet, som fortsetter Lamborghini-temaet ved å navngi bilene etter okser. Den forbløffende vakre silhuetten til Huracan og dens fantastiske brukervennlighet vil ytterligere bekrefte at Lamborghini er et eksotisk valg for single kvinner. Overraskende nok har Lamborghini en høyere prosentandel av kvinnelig eierskap – og for det meste enslige kvinner – enn Ferrari.
KJØRING
Huracan åpnes for bevegelse ved først å trekke ut dørhåndtaket. Det er en vanlig dør, ikke saksedesignet til Aventador, og selv om den er lav, er det ikke vanskelig å komme inn.
Nøkkelfri start: Vipp opp startknappdekselet, trykk ned mens du holder bremsepedalen, trekk deretter i høyre spak og slipp den elektriske parkeringsbremsen for å rulle fremover.
Revers er lagt inn med løftespaken.
Hold den i "strada"-modus - for gaten og den mindre farlige av de tre kjøremodusene - og Huracan er montert og like sivilisert og stillegående som en bil fra morselskapet Audi.
Selv når veien blir litt humpete, er turen stram, smidig og lydisolert. Skinnsetene er svært komfortable og justerbare. Det digitale instrumentpanelet endrer visningen avhengig av valgt kjøremodus.
Den skremmer aldri – absolutt ikke på samme måte som Aventador – før veien åpner seg og sportsmodusen er slått på. Lamborghini landet den første Huracan i Perth med en prislapp på $428,000 325, en akademisk topphastighet på 0 km/t og en utrolig 100 sekunders 3.2-0.3 km/t tid – 761,500 XNUMX sekunder langsommere enn $XNUMX Aventador.
Dette handler mer om bildet, ikke hastigheten. Glem denne detaljen. Den dominerer veien, frekk og støyende med en eksos som biter i øret. Du kan ikke unngå å vende deg til lyden av Huracan-eksosen.
Strada-modus er temmet, men Sport skjerper handlingen ved å åpne opp eksosventiler, redusere stabilitetskontrollforstyrrelser, heve girpunktene til den syv-trinns dobbelclutch-girkassen, stivne demperinnstillinger og legge til vekt. smart styring med variabel utveksling og elektrisk servostyring.
Velg Corsa for enda strammere innstillinger og mindre elektronisk interferens. Motoren yter sine hele 449 kW (eller 610 hk, derav navnet på varianten) med forbløffende 8250rpm, like under 8500rpm-terskelen.
Det virker som et latterlig høyt turtall for en landeveisbil, men faktum er at 10 stempler er utrolig raske. Momentfordeling og forutsigbar styring gjør det enkelt å komme inn i trange svinger. Utmerket tilbakemelding utfyller den flate holdningen og det selvklebende grepet. Stabiliteten blir hjulpet av tre gyroskoper.
