Lamborghini Huracan LP 580-2 2016 anmeldelse
Det er lett å bli sjarmert av denne slanke grønne bilen.
En V10 av Kermits grønne Lamborghini hyler mens vi kjører inn i Doohan Corner sammen i cirka 200 km/t.
Det er et øyeblikk av tillit og engasjement fra begge sider, og jeg føler kjærligheten når Huracanen som er pakket rundt meg oppfyller slutten av handelen.
Den gir skarp respons - grepet du bare får i en supersportbil med mellommotor - og 427 kW kraft til å slå gjennom hjørnet og skyte ut den andre siden.
Jeg er her på Phillip Island en kort stund, men denne tiden blir fort til en spesiell tid. Etter å ha kjørt banen tidligere med forskjellige Porscher ned til en superbil 2 på 918 millioner dollar og til og med en Nissan GT-R, vet jeg hvor god Huracan er.
Denne bilen er veldig, veldig rask og veldig, veldig fokusert. Dette er typen bil som bare kan yte sitt beste på racerbanen, og belønne noen med minst $378,000 XNUMX og et ferdighetsnivå over gjennomsnittsføreren.
Selv i Lamborghini-landet er den nyeste Huracan – la oss kalle den LP 580-2 – spesiell.
Den har både mer og mindre, noe som gjør det enda morsommere å kjøre på racerbanen. Den ble returnert til bakhjulsdrift, redusert vekt med 32 kg, og redusert kraft fra 610 til 580 hestekrefter, derav kallenavnet. Det kan ha mindre kraft, men det er et skarpere verktøy som gir flere utfordringer og flere belønninger.
"Kjøring er morsommere," sier teamleder i Huracan, Riccardo Bettini.
Det er mer kraft enn de fleste kan håndtere, med mindre du kan kjøre til racerbanen hver dag.
"Teknologi som gir glede er meningen med denne bilen. Du må kanskje være litt mer erfaren for å nå ytelsesnivået, men du liker det bedre. Det er lettere å nå grensen i denne bilen."
Han sammenligner sine to barn, den nye 580-2 som jobber for The Island, med 610-4 LP som brakte det nye navnet og formen til Australia for 428,000 XNUMX dollar. Den bakhjulsdrevne Huracan er en del av en uunngåelig utgivelse av tilleggsmodeller etter cabriolet og foran Superleggera som virkelig vil flytte grensene for hva som er mulig.
Bettini sier at 580-2 kan være en femtedel tregere til 100 km/t enn den kraftigere firehjulsdrevne modellen og 5 km/t langsommere enn toppfart, men for de fleste potensielle eiere er dette bare tall.
"Det er mer kraft enn de fleste kan håndtere, med mindre du kan kjøre til racerbanen hver dag. Det er lettere for bilen å nå grensen."
Lamborghini er på øya for et av deres Experienza-kurs, som introduserer eiere og spesielle inviterte til talentene til bilene deres. Denne gangen er det forhandlere fra Japan, eiere fra Kina og en gruppe australske journalister.
Det er fire 580-2-kupeer tilgjengelige for varme runder bak 610-4-fartskjørere, selv om det ikke er mulig å gå inn i den virkelige verden for å teste stillheten, komforten eller andre gateting. Men jeg vet allerede fra storebror Huracan at dette er en spesiell bil som vekker oppmerksomhet overalt i den virkelige verden.
Jeg velger Kermit-grønn fordi det er signaturfargen til Lamborghini.
I dag handler alt om hastighet og reaksjonsevne når sjefinstruktør Peter Muller – ser mer ut som en drillsersjant enn en pensjonert racerfører – tar på seg jobben.
"Bilen er litt mykere, litt tryggere for folk og litt morsommere."
Så er det på tide å velge bil og gå til banen. Jeg velger Kermit-grønn fordi det er Lamborghinis signaturfarge, som går tilbake til Miura - den originale superbilen - fra 1970-tallet.
Interiøret er pent trimmet i svart og grønt skinn, det digitale instrumentpanelet er dristig og lyst, setet vikler meg rundt og det føles mer som en racerbil enn en landeveisbil. Så er det på tide å kjøre, og jeg velger Corsa - sporet - fra tre kjøremoduser, drar stangen til først og går på jobb.
V10 hyler til rødlinjen til 8500. Den er raskere enn XNUMXxXNUMX husker jeg, litt mer eksentrisk, men fortsatt utrolig slagkraftig.
De fleste bilene på racerbanen virker trege, men ikke denne Huracan. Tallene på det digitale speedometeret flyr, og jeg må konsentrere meg mye og planlegge for å komme nærmere de beste.
Jeg kjenner alltid suset av svinger, grep og kraft for å balansere svingytelse, og deretter et slag som lett vil få bilen til 250 km/t hvis Muller fjerner chicane-settet for sikkerhet øverst i svingen. rett.
Den bakhjulsdrevne Huracan er en spesiell bil, ekstremt rask og veldig målrettet, men likevel morsom. Dette er noe som får deg til å tenke seriøst før du signerer en kontrakt for en Ferrari 488.
Jeg kunne spilt Miss Piggy for denne Kermit, men vi danser et spesielt step sammen på Phillip Island, og jeg vil huske det lenge.
Hvilke nyheter
Pris – Prislappen på $378,000 XNUMX er fortsatt høy, men den undergraver beleilig den firehjulsdrevne modellen. Alt godt er bevart, bortsett fra de karbon-keramiske bremsene.
Teknologi «Lamborghini planlegger ikke å følge Ferrari nedover veien for turboladere, og er avhengig av høyeffekts V10- og V12-motorer for å generere høy kraft. Den har multi-modus kjøresystemer og smarte stabilitetskontrollinnstillinger for å slippe løs ytelse i sikkerhet.
Производительность – 3.4 sekunders akselerasjon til 100 km/t og en toppfart på 320 km/t taler for seg selv.
kjøring 580-2 er en førerbil i Huracan-serien, strippet og skjerpet for å belønne de som elsker svinger mer enn eksplosjoner i rett linje.
Design “Ingenting på veien gjør så visuelt inntrykk som en Lamborghini, og i Kermit Green ser den ganske spesiell ut.
Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 Lamborghini Huracan.
