Lamborghini Huracan LP 610-4 Coupe 2015 anmeldelse

Selv om du kan kjøpe en Audi R8 5.2 V10 for betydelig mindre penger med samme drivlinje, er det en viss appell ved å ha Lamborghini Huracan-navnet fremhevet foran og bak på superbilen din. Huracan er Lambos nyeste og beste supersportkupé, etterfølger den langlivede Gallardo, som solgte 14,000 XNUMX enheter i løpet av et tiår med produksjon.

Både R8 og Huracan ser oppsiktsvekkende ut, og den nye Lambo holder kanten i street wow-faktorer. 

Den er utrolig lekker og du kan ikke unngå å legge merke til at R8 mangler det marginale hakket.

Innvendig er det mange delefilterkomponenter mellom de to bilene. Audi eier Lamborghini, så noe teknologi og andre ting har alltid vært i pipelinen.

Det riktige navnet på den nye Lambo er Huracan LP 610-4, med tall som refererer til hestekrefter og firehjulsdrift.

Design

Huracan er den minste Lambo, og det er strengt tatt en toseter.

Karosseriet/chassiset er en hybrid av karbonfiber og aluminium, og holder vekten nede på respektable 1422 kg.

Firehjulsdriftssystemet passerer gjennom et multi-plate clutchsystem etter først å ha passert gjennom en automatisert dobbel clutch manuell girkasse med riktige girsvinger på rattstammen. Forferdelig automatisert ledelse hos Gallardo er en saga blott.

Andre høydepunkter på Huracan er 20-tommers felger med 325-bredde bakdekk, karbon/keramiske bremser med seks-stemplede kalipere foran, all-round dobbel bærearmsfjæring, 42:58 front-til-bak vektskift, drivstofføkonomi når motoren er stoppet. /start (ja), en tørrsumpmotor for nedbemanning, elektromekanisk servostyring, kjededrevne kamaksler med mer.

MOTORER

I metriske enheter leverer den midtmonterte, naturlig aspirerte V10-motoren med høystyrke smidde innvendige deler 449 kW/560 Nm kraft, mens førstnevnte leverer 8250 86 o/min. Dette tilrettelegges av et bredt ventiltidsområde og dobbel drivstoffinnsprøytning, litt som sportsbilsystemet Toyota 12.5. Det blir 100 l / XNUMX km.

600+ hestekrefter, 1422 kg, firehjulsdrift, racerbilteknologi

Lamborghini legger til mye av sine egne input, inkludert noe interessant kalt ANIMA, et tre-modus kjøresystem som gir "gate" kalibrering, "sport" kalibrering og "race" kalibrering for mange av Huracans dynamiske funksjoner.

Priser

Det er mange andre ting du bare finner på Huracan – med god italiensk stil og banebrytende teknologi, selv om magnetisk kjørekontroll og adaptiv styring er valgfritt – overraskende for en bil med en prislapp på $428,000 XNUMX+.

kjøring

Men hvordan er det å kjøre?

Hva tror du... 600+ hestekrefter, 1422 kg, firehjulsdrift, racerbilteknologi...

Ja, du gjettet riktig - fantastisk.

Sylskarp bil med skarp akselerasjon og overlegen kontroll

Vi hadde en kort tur til Sydney Motorsport Park (10 minutters kjøretid) og det var nok til å vekke appetitten på mer – og det var over.

Kjøreopplevelsen fra denne strekningen er en maskin med sylskarp håndtering, skarp akselerasjon og suveren kontroll. 

Akselerasjon er tilgjengelig i alle hastigheter, og med 8250 rpm redline er det god tid til å snurre den gjennom girene med full gass. 0-100 km/t-sprinten tar 3.2 sekunder, men vi synes det er konservativt ettersom vi var i stand til å oppdage noe bedre ved å bruke lanseringskontroll - og vi er suckere.

Og alt dette er akkompagnert av det oppsiktsvekkende hylet fra V10-eksosen - kanskje den best klingende motoren av alle, som i dette tilfellet preges av høye støt ved oppgiring og nedbremsing.

Huracan vipper knapt i trange svinger, og de enorme Pirelli-dekkene i Lambo-stil gir god trekkraft uansett hvor hardt du trykker på gasspedalen.

Bremser - hva kan jeg si - det beste av det beste - bare blekner hele dagen, uansett hvor mye kjeft, sus inn i svinger i forrykende fart, hoppe på hakker, rennende øyne.

Hytta er også et trivelig sted – tilsvarer nivået på luksusbiler.

En utmerket erstatning for den gode, men mangelfulle Gallardo. Sexy stil, luksus pluss, falmende ytelse, italiensk stil.