Lancia Delta Integrale Evo 3: den siste heltinnen er sportsbiler

"Tror du det er henne?".

Jeg søker trøst, men fotograf Dean Smith er like imponert som jeg. "Ehm kanskje"svarer han.

Vi befinner oss i Limburg, nordvest for Frankfurt, hvor vi ankom i vår leide Mégane Scenic i det endeløse søket etter Den hellige gral. Men i noen tilfeller er det verdt det, for eksempel når gralen for øyeblikket er den eneste eksisterende prototypen. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: mytens siste åndedrag

Fortell meg at jeg er glad for å se den live og dra dit Delta Integrale det er ikke mye, og når jeg endelig møter henne, har jeg ikke fibrillering som jeg forventet.

"automatisk det er så viktig at det er på et skikkelig, rent og skinnende sted, omgitt av biler av GTO -kaliber, Sport Quattro og RSR. Så hvorfor møtes vi foran en gammel garasje med en falleferdig Citroën DS Safari inne og en gammel grønn S-klasse? Bare en Evo 3 er verden virkelig her? Jeg tror ikke på det ...

Og likevel er det akkurat slik.

Prototype"lillaDen er oppkalt etter hans liv, og er dekket av et lag med støv, plassert i et hjørne som et lite lam som moren har fornektet. Kanskje er det riktig at det ser slik ut: Delta Integrale Evo 3 født av fortvilelse ved slutten av livet integrert, er prosjektet ferdig utviklet Maggiora, skaperen av Evo 2, men avvist Et spyd.

Huset har offisielt forlatt WRC etter 1991 -sesongen (selv om han vant en annen konstruktørtittel i 1992 med Jolly Club og Martini Racing) og så, i 1994, da Maggiora introduserte bilen i Torino, den Et spyd det må ha virket som et avsluttet kapittel i historien hans.

Bruno Maggiore trodde tydeligvis ikke det. Han skapte den konseptet for å vise hvor rask og smidig du kan være integrerthåper å gjenopplive Lancias salg og engasjement for det ikoniske XNUMXWD -kjøretøyet. Dessverre skjedde ikke dette, men i dag kan vi i det minste få en smakebit på hva som kunne ha vært.

Kjører Delta

Etter å ha våknet Delta Integrale Evo 3 ved hjelp av laderen, tar vi den endelig ut i frisk luft.

Det er en grå morgen uten solskygge for å få liv i denne Lamborghini -liveryen, men integrert det ser fortsatt magisk og perfekt ut. Med alt skitt og støv hun led i garasjen, er hun absolutt ikke perfekt eller klar for Pebble Beach -paraden, men jo nærmere du kommer, jo mer fantastisk blir det.

GLI interiør de er mer forferdelige enn noen gang integrert men å dømme etter baksetene beige uten hårklipp og i Alcantara på skuldrene på førersetet med svært få tegn på slitasje, ser den ut som ny.

Bruno Maggiora brukte den regelmessig en stund, men alle 10.000 km han har kjørt ble helbredet med hansker. Jeg kan ikke annet enn å se nærmere på bagasjerom til det nye Michelin -dekket med en liten Bibendum -bokstav som er gravert på skulderen. Jeg har aldri kjørt en ekte, ureparert klassisk bil, og det virker mer enn rettferdig for meg å nyte hver eneste detalj.

Evo 3: den beste Delta Integrale noensinne

Det er ikke mye forskjellig fra Evo 2. I 1994 var den eneste forskjellen det sirkler 17-tommers MiM TechnoMagnesium, som nå er borte. Men under huden er denne bilen akkurat det Magiora ønsket at den skulle være. Evo 3.

1.995-sylindret XNUMX cc motor Delta Integrale har gjennomgått minimale endringer, men takket være det nye systemet injeksjontil en блок IAW P8 mer avansert og styrket turbin Garrett T3 ved trykk over 1 bar makt den økte fra 215 til 237 hk. ved 6.000 rpm, med et dreiemoment på 320 Nm i området fra 2.500 til 6.000 rpm.

Forstørrelse opptreden minimal, men sammen med begrenset glideforskjell GKN foran, på den nye kløtsj for senterdifferensial, alle Fart med en kort reise og modifiserte fjærer og dempere, er den samlede effekten markant forskjellig fra Evo 2.

Eieren forsikrer oss Werner Blattelog Nick Johnson fra Nick Johnson Motor Companysom selger den på vegne av Werner for € 100.000 XNUMX. Heldigvis har Blattel ingen problemer med å la oss ta hans dyrebare unik kopi og selv om vi ikke skal male disse Pirelli P700 ZR15 205/50 åpenbart veldig hardt, og hvem vet hvor gammel, vet han en god vei rundt der vi kan slippe Evo 3 etter ønske og kanskje prøve litt på denne måten vil prototypen heve innsatsen betydelig.

Design og følelser

Italiensk heltinne trekk sammen blir også tjue år gammel og virker ikke lenger så ekstrem, men dette Panser full av ventilasjonsåpninger, de hjulbue firkantet og se spoiler 45 graders vinkel på taket vekker dype minner.

Integrale Evo 3ti -linjene får deg til å føle sommerfugler i magen. Det er F40 laget av mennesker: med en ren og praktisk funksjonalitet som manifesterer seg i hver linje og hver fasett. De tynne og flate dørene forråder Integrales ydmyke opprinnelse og ser ut til å ha blitt presset med makt inn i kabinen, 15 cm lenger enn hjulkassene. Dette er en funksjon som umiddelbart minner deg om at Evo 3 -linjen dateres tilbake til 1979 og dermed reduserer forventningene til kupeen ...

Wow! den dashbord Det ser ut til å være laget av en skoeske dekket av skinnende svart plast og limt på toppen av det samme skinnende, svarte plastdashbordet.

På den annen side er den gule skive -grafikken fantastisk. V speedometer, til venstre, starter klokken 0 - klokken 9 og når 240 km/t klokken 6. turteller den går fra klokken 0 til 3 - opp til en stor 9, malt rød og plassert i klokken 12-posisjon. I midten av de to skivene, der øyet naturlig faller, er turboindikatoren, som stiger til 1,2 bar.

Festet til den horisontale skokassen er en vertikal boks som går gjennom overføringstunnelen og er dekket med karbon... Horatio Pagani ville ha dirret i den målgangen, men vi snakker om 1994 og Maggiora hadde sannsynligvis et lite budsjett for å få det til. Evo 3.

Men jeg elsker det: Jeg forestiller meg en stolt arbeider som limer det forsiktig sammen og deretter tar et skritt tilbake for å beundre dette mesterverket i karbon.

I steder in fløyel beige er fantastisk å ta på: de er myke, varme og holder godt fast. V ratt Momo Corse fra en tykk krone, er den ideell, selv om den er litt vippet.

Når vi ser på det, ser Evo 3 ut atten, og selv når du slår på den firesylindrede motoren og trykker på gasspedalen, opprinnelig treg og tyktflytende, og venter på at turboen skal våkne ved 10.000 XNUMX o / min, ser den ut som en veteranbil.

I meldinger de subtile forsterker den følelsen, men så snart du legger hånden på den stramme mekaniske kortslaget og den irriterende padlekoblingen, slutter du å tro at det er en XNUMX år gammel bil og begynner å forstyrre.

Integrerte tjenester

En ting er sikkert: Evo 3 er annerledes. Det er alltid alene lancia delta integral og føles, men lettere og mer lydhør. Turboladeren går jevnt og raskt og når 6.500 RPM umiddelbart.

Svak dreiemomentrespons til styringmen selv med disse museumsdekkene er det nok grep.

Mest imponerende er følsomheten for styring og hvordan er det Et spyd stropp og komme deg ut av kurvene. Etter min mening integrert denne bilen har alltid vært vanskelig å kjøre ordentlig fordi du pleier å kjøre den understyring og det er en lang forsinkelse før XNUMXWD starter for å gjenopprette balansen.

Men Evo 3 den motstår godt understyring, og ettersom turboen får fart, kan du høre dreiemomentet overføres bak. Den har samme dreiemoment fordelt på baksiden som tilsvarer 47/53 prosent av Evo 2, men gir et tydelig inntrykk av at mer kraft blir overført til baksiden.

Bak differensial Delta Integrale forbedret, lar den deg spore uregelmessigheter på veien og gravere svinger som en skalpell, mens motoren er presis og reaktiv fra 3.500 til 6.000 o / min. Når det gjelder ren hastighet, er Evo 3 raskere enn musserende vin. Selv om den kjørte som en Mégane 265 Cup (som den ikke gjør), ville den ikke kunne matche en moderne sportskompaktbil. Det er mer avslappet og jevnere på støt og støt, og kraften kommer i bølger etter hverandre. Hun er mer grei enn forfaren, men merkelig nok mindre avgjørende.

Leveringsganger, gardiner som stenger

Tiden venter på ingen, mann eller maskin, slik Maggiore oppdaget i 1994. Kanskje er tiden for Integrale over.

I 1993 kom en ny firehjulsdrevet heltinne inn i rallyarenaen, og gatekusinen hennes serverte en lumsk og lidenskapelig syltetøyssuppe. Den hadde ikke italiensk sjarm, men lyden av de flate fire var like ikonisk som Lancia-hjulbuene og brummen fra den fem-sylindrede Quattro.

Navnet hennes var ImprezaDen var billig og lys, og den litt kronglete Integrale kunne neppe matche den. Til og med den kule 208 hk Impreza Turbo i den britiske spesifikasjonsversjonen traff 100 hk. på bare 5 sekunder, mens de japanske versjonene nådde først 250 hk og deretter 280. Et år etter presentasjonen av Evo 3 i Torino vant Colin McRae WRC med Impreza, noe som gjorde ham til en legende.

La Delta Integrale kan bli veldig gammel og miste poeng år etter år: Et spyd han lyktes med å lukke dette kapitlet med denne fantastiske maskinen i 1994.

Dermed blir Prototype Evo 3, bygget uten Lancia, men med fullt engasjement integrert, dette er en vakker svanesang.

Maggiora fortsatte å jobbe for Lancia (hans K Coupé -prosjekt), men Evo 3 -prototypen forble stolt parkert på slutten av produksjonslinjen, med esker med fullkornskomponenter.

Bruno Maggiora kunne aldri gi opp drømmen sin helt. Han kan være stolt over å skape en raskere og mer vanedannende Integrale. Og selv om den offisielt ikke kan kalles Evolution 3, fortjener denne bilen dette legendariske navnet med ære.