Lancia Lybra - vakker italiensk
Skjebnen til Lancia i dag er lite misunnelsesverdig - Fiat reduserer det edle merket til rollen som en produsent av amerikanske kloner. Minnet om enorme racing- og rallysuksesser og fantastiske biler som Stratos, Aurelia eller 037 vil forbli blant bilentusiaster i lang tid, men det gir ikke mening å regne med denne typen kjøretøy i nær fremtid. En av representantene for den interessante Lancia-gruppen, som vi ikke finner amerikanske løsninger i, er Lybra, en premiumbil basert på plattformen Alfa Romeo 156. Dette er ikke en klassiker som Stratos, men en veldig interessant og relativt billig familie limousin.
For ti år siden kom Lancia Lybra på veien med glamour, en langt mer interessant bil enn den populære Volkswagen Passat B5. Fiat prøvde å posisjonere Lancia som et premiummerke ved å produsere dyre og luksuriøse biler, så Lybras prisliste startet på nesten 80 10 PLN. Et karakteristisk trekk ved italienske merker er imidlertid det raske verdifallet - den italienske som presenteres i dag kan kjøpes billigere enn japanske og tyske konkurrenter for et tiår siden. Et tiår senere er Lybra verdt litt over % av startprisen. Den relativt lave kjøpesummen er diktert av noen sjåførers mening om den høye feilraten til italienske biler, spesielt de som tilhører Fiat-gruppen.
Stilmessig har Lybra gått helt bort fra forgjengeren (Dedra). I stedet for en kantete kropp, valgte italienske stylister avrundede kroppsformer. Lancia hadde avrundede frontlykter som minner om de som ble brukt i avhandlingen (2001-2009). Interessant nok hadde Lybra i de første prosjektene standardlamper, veldig lik Kappa-modellen. En stilistisk kuriositet er også det faktum at stasjonsvognen (SW) kunne kombineres med et svart tak.
En karosserilengde på under 4,5 meter gir tilfredsstillende innvendig plass, selv om de som ønsker å kjøpe en romslig stasjonsvogn vil bli skuffet – selv om SW-modellen er mer praktisk enn konkurrentene i dette segmentet.
Grunnmodellen, som kostet ca 75 tusen. PLN hadde en 1.6 hk 103-motor som ikke var egnet for denne klassen, som også kjørte mye billigere Fiat-modeller - Siena, Bravo, Brava, Mara. Mye bedre valg var de kraftigere 1.8 (130 hk), 2.0 (150 hk) og dieselmotorer - 1.9 JTD (fra 105 til 115 hk) og 2.4 JTD (136-150 hk). Siden Lybra var ganske populær i regjeringene i forskjellige land, forberedte Lancia en pansret Protecta-modell med en forsterket 2.4 JTD-motor med 175 hk.
Når man ser på Lybra-motoralternativene, kan man ikke konkludere med at Fiat ønsket å fremheve merkets luksuskarakter – det manglet virkelig kraftige bensinenheter, og dieselmotorer spiller en stor rolle i tilbudet, og forbinder med stabil kjøring og tilbakelegger hundrevis av kilometer hver dag. Lavt støynivå, komfortabel fjæring og et gjennomtenkt interiør legger til rette for lange turer. Hver Lybra, selv i Polen, var godt utstyrt med 4 kollisjonsputer, ABS, automatisk klimaanlegg, elektriske vinduer og oppvarmede speil. Bilen ble solgt i mange modifikasjoner, inkl. LX, LS, Business og Emblem. De skilte seg, i tillegg til utvalget av tilbehør, også i trim på dashbordet og møbeltrekk, som var tilgjengelig i 10 farger.
Rikere versjoner av utstyret hadde et godt lydanlegg, navigasjon, multifunksjonsratt og regnsensor. Siden Lybra ikke var en suksess i Polen, er mange av eksemplene som er tilgjengelig på annenhåndsmarkedet importerte biler, så vi står ikke i fare for å finne en dårlig utstyrt bil (6 puter var standard i Vest-Europa). Det rike utstyret gikk hånd i hånd med den høye kvaliteten på materialene som ble brukt, så selv i dag kan ti år gamle eksemplarer se imponerende ut.
Base 1.6-motoren vil ta den nesten 1300 kg tunge Lybra til 100 km/t på 11,5 sekunder, og avslutter på 185 km/t. Versjon 1.8 vil trenge ett sekund mindre for å akselerere til 100 km/t, og den maksimale hastigheten oppgitt av produsenten er 201 km/t. Den 100-liters bensinmotoren akselererer fra 9,6 til 9,9 km/t på under ti sekunder (1.9 – 1.8 sekunder), akkurat som den kraftigste dieselen. Lybra XNUMX JTD er preget av ytelse på nivå med bensin XNUMX.
Den bensindrevne Lybraen vil ikke være en økonomisk bil – produsentens oppgitte minste gjennomsnittlige drivstofforbruk er mellom 8,2 liter (1.6) og 10 liter (2.0). I byen kan bilene drikke 12-14 liter. Situasjonen er noe reddet av drivstofforbruk på motorveien, d.v.s. in vivo Lancia - fra 6,5 til 7,5 liter. Dieseler er mye mer økonomiske, som i gjennomsnitt trenger 6 - 6,5 liter for hundre kilometer, og til og med 5 - 5,5 liter diesel på veien. Byforbrenning er heller ikke forferdelig - 8-9 liter er et akseptabelt resultat.
I løpet av syv års produksjon (1999 - 2006) produserte Lancia mer enn 181 eksemplarer, noe som absolutt ikke gjør Lybra til en bestselger. Det er imidlertid vanskelig å forvente at Lancia skal bli merket med de bestselgende bilene. Fiat spiller denne rollen i Torino-konsernet, og riktignok gjør den det bra.
Lybra fikk et nytt liv takket være kineserne (Zotye Holding Group), som kjøpte en lisens for denne modellen i 2008. Bilsuksess i Kina? Det er ikke kjent, men det er interessant hvordan det står til med kvaliteten på utførelse, og spesielt med materialene som brukes i kabinen, fordi en av de største fordelene med denne modellen var det funksjonelle og godt laget dashbord, seter og upåklagelig montering .
Foto. Lyancha
