Jeep Commander - feiltenning?
Jeep er en legende. Ikke rart at bilamatører definerer hele gruppen av SUV-er fra navnet på dette merket. Og dette forplikter - selv om det amerikanske selskapet lenge har beveget seg bort fra produksjon av strengt terrengkjøretøy, mer egnet for hæren enn for helgeturer til strender og skoger, er offroad-evner fortsatt en av prioriteringene. Det er det samme med stil. Jeepen har alltid vært assosiert med kantete former. Det var enkelt. Ingen av bilene til merket hevdet å være en bybil med en skinnende metallisk lakk. Dette var Commander utgitt i 2006-2010 - den største SUV-en i tilbudet til det amerikanske merket.
Den kantete formen på kroppen gir inntrykk av at designerne rett og slett håner prinsippene for aerodynamikk. Stylistene tok seg av Jeepens konsistens, og gjorde dashbordet like "avrundet" som karosseriet til bilen.
Kroppen er nesten 4,8 meter lang, har en bredde på 1,9 meter og en høyde på litt over 1,8 meter. Commander veier over to tonn, så det kan virke som en skremmende oppgave å få den i gang for en 3.0 CRD-motor på inngangsnivå. Dette er imidlertid bare et utseende - den 6-hestekrefters V218 er ganske ressurssterk - den vil akselerere jeepen til 100 km/t på mindre enn 10 sekunder, og vil holde en hastighet på 190 km/t på motorveien. De som ikke bryr seg om drivstoffpriser kan velge den klassiske HEMI med et volum på 5,7 liter og en effekt på 347 hk. Det må huskes at selv når du velger en dieselversjon, må du ta hensyn til drivstofforbruket på 11 liter i den kombinerte syklusen, og resultatet på 15 liter i byen er standarden. Selv på veien vil Commander trenge 9 liter diesel. Bensinversjonen drikker mye mer – til og med 20 liter. Begge motorene er koblet til en fem-trinns automat som standard.
Jeep må være god terreng. Kommandanten er ikke en rasegeneralist, men det er ikke praktisk å bruke den bare i byen. Quadra-Drive II-transmisjonen gir utmerket terrengytelse for en SUV. Så noen ganger lønner det seg å ta en tur utenfor allfarvei, og husk at dette er en kraftig, komfortabel bil, ikke en Wrangler, så du kommer ikke langt. Det er enda mer synd å klø den...
Den enorme hytta har plass til sju personer, mens det er plass til bagasje. Den er kun på 212 liter, men når vi skal gå med fem, etter sammenlegging av tredje rad, er bagasjerommet på hele 1028 liter. Interiøret i Jeep kan tilpasses på femten måter, så det vil ikke være vanskelig å finne den mest komfortable løsningen for Commander. Det som umiddelbart fanger øyet ved et overfladisk blikk er at hver påfølgende seterad er plassert høyere enn den forrige.
Den største jeepen ble tilbudt i vårt land i tre trimnivåer - Sport, Limited og Overland. I grunnversjonen hadde den blant annet automatisk klimaanlegg, seks-høyttalers lydanlegg, gardiner og kollisjonsputer for de to første seteradene. Det er imidlertid synd at du måtte betale ekstra for mye penger for et ryggekamera eller navigasjon.
Commander var i produksjon i bare fire år, som er veldig kort for en Jeep. Men når man ser på de amerikanske salgsresultatene for denne modellen, er det klart at bilen raskt forlot bilforhandlere bare i de to første årene av produksjonen (88 og 63 tusen enheter). Siden 2008 har det vært et kraftig fall i salget - opp til 27 tusen. kopier, og et år senere var det enda verre - bare 12 tusen. Kommandantene fant sine herrer. Fjoråret endte med salg av 8 tusen. biler. Til sammenligning solgte 2009 Grand Cherokee fire ganger bedre. Dataene viser amerikansk salgsstatistikk.
Commander har aldri vært en billig bil, selv om den var billigere enn sine europeiske konkurrenter. Selv i dag koster de eldste eksemplarene rundt 100 zloty. zloty Dette er mye, men for å kunne støtte denne giganten trenger du en rik lommebok.
