Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualisme koster penger
Hvordan skille seg ut fra mengden? En av de mange metodene er å ha det andre ikke har. Mange kvinner kan bruke en stor sum penger bare for å ha et unikt antrekk på banketten, som det vil bli snakket om i lang tid etter festen. Den nye Lancia Ypsilon er som en elegant kjole fra en dyr designer, som fremfor alt skal understreke prestisje og vekke oppmerksomhet i byens gater.
Innledningsvis bør det understrekes at Ypsilon det er veldig knyttet til landet vårt. Dette er den første modellen i historien til det italienske merket, som ikke produseres hjemme, men på det polske Fiat-anlegget i Tychy, hvor det erstattet den tidligere sammensatte Pandaen fra samlebåndet. Da jeg første gang så redaksjonsbilen parkert på parkeringsplassen, tenkte jeg umiddelbart: «Denne bilen er ikke for alle. Det er Gucci i bilutgaven. Jeg tok ikke feil, for i motsetning til konkurrentene ble denne modellen aldri tenkt som et masseprodukt, men definerte individualisme og stil.
Versjonen vi fikk til testing heter stolt «Ypsilon S Momodesign». Det som gjør stort inntrykk er det karakteristiske tofargede karosseriet, som i vårt tilfelle var en kombinasjon av mattsvart lakk på grill, panser, tak og bakluke med blank rød på undersiden av bilen. I tillegg gir de nye overdimensjonerte frontlyktene med en forholdsmessig stor frontgrill og en bakluke som synker under baklysenes nivå, som minner om tidligere modeller, bilen en individuell karakter.
Imidlertid har jeg lært på den harde måten, ganske smertefullt, at det å være en "maverick" på veien kan tappe husholdningsbudsjettet ditt. Da vi skulle levere tilbake den testede prøven, ble veien uventet avskåret av en umerket politibil. Jeg ble ganske overrasket over omstendighetene: en rett vei, kålåkre rundt omkring, fire voksne om bord og vanvittige 69 hestekrefter under panseret. Det viste seg at politiet fulgte etter oss, bare ventet på at vi skulle passere et oppbygd skilt. Tilsynelatende ønsket nysgjerrige bilister i uniform å se bilen på nært hold og til og med lage en film med den i tittelrollen. Ved avskjed hørte jeg at politiets ATV har flere hestekrefter enn denne versjonen Upsilon.
Til og med politimannen la merke til at slike stilige biler sjelden har et ekstra dørpar. Dette er den første maskinen av denne typen og den første i historien Ypsilon den tilbys kun i en 5-dørs versjon, der italienerne med hell skjulte de bakre dørhåndtakene ved å plassere dem i C-stolpen. Dette er ikke en ny metode, selv om den fortsatt er frisk og ikke bryter silhuetten til bilen. For de som imidlertid for tidlig begynte å hoppe av glede, og tro at denne baksetebehandlingen lar deg reise komfortabelt, for eksempel fra Krakow til Warszawa, må jeg rette feilen. Til tross for at siste generasjon er litt større enn forgjengeren (3,8 m lang, 1,8 m bred og 1,7 m høy), er det vanskelig å se store dimensjoner i praksis. I tillegg fører den interessante og nymalte taklinjen, og sammen med rekken av dører, til et slag i hodet på alle som prøver å komme inn i bilen gjennom bakdøren. Jeg vet ikke om det er et godt valg å "legge til" Lancia enda en dørrekke til en bil som absolutt kan klassifiseres som en livsstilsbil. Det kan imidlertid ikke nektes for at dette er en helt annen form for «passering» av denne typen biler enn konkurrentene.
Posisjonen til folk som sitter i forsetene er en helt annen. Det er virkelig god plass til ben og overhead, så de to som reiser i denne bilen har ingenting å klage på. Dessverre er heller ikke fronten på bilen feilfri. Det dårlige utvalget av setejustering, kombinert med enkeltplans styrejustering, gjorde at jeg hadde store problemer med å finne riktig kjørestilling. I tillegg tvinger den dårlige sidestøtten til setene bicepsene til å trene for hvert vanskeligere hjørnetrinn.
Jeg må innrømme at jeg hadde et problem med å tydelig beskrive om dashbordet til nye Ypsilon er bra eller ikke, så jeg vil gjerne skrive med tillit at jeg kan kalle det originalt med all overbevisning og ansvar. Interiørdesignet er nok et eksempel på bilens individualisme og den spesifikke fantasien til designerne. Italienerne hadde mange støttespillere fra starten av, men også kritikere som ikke alltid likte designet deres, men absolutt ingen kan klage på at cockpit-looken er inspirert av konkurrerende modeller.
Dessverre betyr det å fokusere mest på utseendet at design har forrang, og ergonomi og praktisk setter seg i baksetet, noe som kan komme i veien for daglig bruk. Da jeg først satte meg bak rattet på en Lancia, var det som fanget oppmerksomheten en overføring fra tidligere generasjoner av en sentralt plassert analog måler som ser estetisk tiltalende ut, men er den praktisk? Det fjerner sjåførens oppmerksomhet fra veien og distraherer deg mens du kjører. Kvaliteten på interiøret gjorde stort inntrykk på meg. Selvfølgelig er det vanskelig å forvente at alle elementene skal være myke og behagelige å ta på, men passformen er topp, noe som merkes på ujevne overflater.
Under panseret på Ypsilon sitter to bensinmotorer 1.2 og 0.9 Twin Air med 69 hk. og 102 Nm, henholdsvis 85 hk. og 145 Nm og én diesel 1.3 Multijet med 95 hk. og 200 Nm. I vår testbil fikk vi den svakeste 69 hestekrefters motoren nevnt tidligere, som lar deg nå «hundrevis» på 14,8 sekunder.
Å henvise ytelsen til bakgrunnen resulterer selvsagt i et lavt drivstofforbruk i størrelsesorden 5,5 liter på kombinert syklus, men bønnene om en rett linje ved hver forbikjøring og frykten for å klatre hver bakke gjør ikke kjøringen morsom. Målet til Ypsilon er imidlertid ikke en bedriftspresident som skal på lange turer eller en familie på fem, men folk som ønsker å kjøre effektivt, billig og stilig rundt i byen og tiltrekke seg oppmerksomheten til forbipasserende og andre trafikanter for hvem dette motor er nok. I tillegg er det et presist styrings- og fjæringssystem som gir en følelse av kontroll over bilen i svinger, og som samtidig ikke skravler på humpete byveier.
Prisliste Upsilon starter på PLN 44 110, som er hvor mye vi må betale for "SØLV"-versjonen, som, som du kan gjette, ikke har for mange ekstrautstyr. Kjøpere av dette eksemplet må betale ekstra for manuelt klimaanlegg, elektriske bakvinduer eller radio, og Start&Stop-systemet er standard. Du kan imidlertid velge mellom fire rikere utstyrsversjoner, som Lancia har delt opp tematisk: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING og PLATINIUM. Den første versjonen, som koster fra PLN 44 110, er designet for folk som elsker stil og tilpasser seg ungdomsmote. GULL-versjonen, som starter på PLN 49, vil appellere til folk som ønsker å ha mye ekstra for lite penger, mens S MOMODESING-versjonen, som også starter på PLN 510, kombinerer stil og komfort. . Det gjenværende dyreste alternativet i prislisten til PLN 49 510, med det stolte navnet PLATINIUM, vil appellere til folk som verdsetter luksus og kvalitetsmaterialer.
Selvfølgelig kan alle versjoner oppgraderes med en veldig lang liste over tilleggsalternativer. For prosessen med å sette opp en bil på nettstedet, må du imidlertid tildele mye ledig tid, fordi mulighetene for å tilpasse Ypsilon til individuelle smaker er virkelig gode. Kjøperen kan velge mellom femten eksteriørfarger og fem interiørtyper i den rikeste versjonen, noe som gjør at alle vil finne sin egen individuelle kombinasjon.
Se mer i filmer
I tillegg til utseende er også tilbehør viktig, der også Ypsilon har noe å være stolt av. Den minste Lanciaen kan utstyres med dingser som bi-xenon-lykter, en parkeringsassistent, et blue&me-sett som består av en ekstra TomTom-navigasjon koblet til kjørecomputeren, en bluetooth-telefon og en mediespiller. I tillegg kan Ypsilon ha cruisekontroll, oppvarmede seter, HI-FI BOSE lydanlegg, regn- eller skumringssensor. Alt dette betyr at vi kan betale til og med PLN 75 for en fullt utstyrt Ypsilon, noe som er mye gitt den svært sterke konkurransen, men som ikke er gjort for å skille seg ut.
Kort oppsummert, Ypsilon er legemliggjørelsen av visjonen til italienere, kjent for sin ekstravaganse, hvis biler er i stand til å levere en enorm ladning av følelser og stil i daglig bruk. Når vi reiser i denne bilen, er vi garantert en følelse av unikhet, selv om det absolutt har en pris.
