Seat Leon ST FR — Leon transporter

Tredje generasjon Seat Leon har en stasjonsvognutgave. Bilen har en dynamisk silhuett, den styrer godt, og ved behov kan den være økonomisk. Så hva er den ideelle versjonen? Ikke helt.

Skoda Octavia Combi står parkert på omtrent hvert hjørne, og Volkswagen Golf Variant – som den vanlige Golf – tar vanligvis ikke opp pulsen til noen. Heldigvis er det et merke i gruppen som bruker velprøvde og velprøvde VW-løsninger, og samtidig litt mer emosjonelle. For eksempel Leona Set ST vi tester hvor mye moro en kombinasjon bygget på MQB-plattformen kan gi deg.

Vi mottok en sportsversjon av FR (Formula Racing) for testing. Den skiller seg fra resten av ekstra innsatser (modifiserte støtfangere, FR-merker på grillen og rattet, dørterskler) og store 18-tommers lettmetallfelger. Fronten på bilen har holdt seg uendret sammenlignet med kombi og tiltrekker seg fortsatt med sitt dynamiske utseende. En viktig rolle her spilles av formen på frontlyktene, som bruker LED-er i stedet for glødelamper (og xenon-brennere). Det hele ser veldig imponerende ut, men ved nattkjøring fikk vi inntrykk av at rekkevidden til lysene burde være litt mer.

Leon har en kompakt silhuett, men ser absolutt mer imponerende ut enn søsteren Octavia Combi. Bakluken har en ganske stor helningsvinkel, som er designet for å gi Leon ST en enda mer aggressiv karakter. Dessverre har denne løsningen også svakheter, da den begrenser funksjonaliteten litt. Bagasjerommet er veldig romslig - 587 liter, etter utfolding av sofaen øker kapasiteten til 1470 liter - men det er lettere å laste en stor og tung vaskemaskin i Octavia. Leonas bagasjerom er fullt justerbar til vinduslinjen, og den lave lasteterskelen kombinert med en flat overflate gjør den mye enklere å bruke. Det gis ros til de praktiske håndtakene som gjør det enkelt å vippe sofaen. Bakenden med karakteristiske smale baklykter fullfører utseendet pent. Det eneste vi ikke likte var den muskuløse formen på støtfangeren, som visuelt utvider den nedre delen av kroppen og gjør den litt tyngre.

Da vi satte oss bak rattet, følte vi oss litt... hjemme. Det er enkelt, funksjonelt og samtidig kjent. Dette er en fordel med de fleste kjøretøyer fra Volkswagen Group. De har alle hovedelementene plassert på samme måte, og samtidig riktig og ergonomisk. Bare lang tid å utvikle en innebygd datamaskin. Det styres fra rattet - et praktisk system, men først ikke veldig intuitivt, det tar et minutt å tenke. Mye av informasjonen er også tilgjengelig på multifunksjonsdisplayet (integrert med navigasjon). Dashbordet er, i motsetning til eksteriøret, ikke stilistisk pretensiøst, men vekker oppsikt. En interessant løsning er midtkonsollen, som er «sportslig» fokusert på føreren. Etterbehandlingsmaterialene og kvaliteten på passformen til elementene er forbedret sammenlignet med forrige versjon av Leon, men midtkonsollen er for hard og ubehagelig å ta på. Rattet, flatet i bunnen, ligger behagelig i hendene og ... oppmuntrer til dynamisk kjøring.

Plassmengden i forsetene er tilfredsstillende - alle bør finne den optimale posisjonen for seg selv. Testversjonen var utstyrt med sportsseter som gir komfort og god sidestøtte. Bakbenken er litt dårligere, siden det ikke er plass til knærne når forsetene er satt langt bak – den lave, skrånende taklinjen begrenser også takhøyde. Belysning av sidedørene bidrar til den muntre atmosfæren. Dette er bare et stilistisk tillegg, men om kvelden har det en positiv effekt på humøret til sjåføren og passasjerene. Det er verdt å merke seg det høye nivået av passiv sikkerhet, for i tillegg til standard front- og sidekollisjonsputer og gardiner, brukte spanjolene også en kollisjonspute for å beskytte førerens knær. Den testede versjonen inkluderer aktiv cruisekontroll med justerbar avstand mv. kjørefeltassistent. Armlenet er ergonomisk plassert - det laster av høyre hånd uten å forstyrre girskiftingen. Det er to steder for drinker i den midterste tunnelen. Det er ingen klager på Seat Sound-lydsystemet (ekstrautstyr). Den er behagelig for øret og har en valgfri innebygd subwoofer. Testsetet vårt hadde også panoramasoltak. Dette er en nyttig dings som lar passasjerene nyte de lange minuttene som tilbringes i bilen.

dynamisk svelge Leoni ST FR ren nytelse. 180 HK og 250 Nm dreiemoment, allerede tilgjengelig ved 1500 rpm, gir en dynamisk start fra sted til sted. Det brede turtallsområdet, hvor føreren har maksimalt tilgjengelig dreiemoment, gjør denne enheten allsidig. Dessverre var vi litt skuffet over bilens respons i det lavere turtallsområdet. De første "hundre" dukket opp på telleren på omtrent åtte sekunder - dette er et veldig verdig resultat (akselerasjonsmålinger er tilgjengelige i vår videotest). Maksimal hastighet er 226 km/t. Girkassen fungerer nøyaktig, og føreren til å skifte gir ofte og skru motoren opp til høyt turtall. Motoren spinner fint uten å være for pushy, men FR-utgaven kunne godt trengt et litt mer fullblods eksosanlegg. God ytelse er imidlertid ikke alt, for bilen må være forutsigbar på veien. Seat gjorde en god jobb med denne oppgaven, fordi svinger med Leon ST er en sann fornøyelse - du føler ingen understyring eller ubehagelig sprett bak. Allerede i basisversjonene er det ikke dårlig, men her får vi et i tillegg forsterket flerleddet fjæring (versjoner med mindre kraftige motorer har torsjonsbjelke bak).

Forbrenning? Når du kjører hardt, kan du glemme resultatet deklarert av produsenten (5,9 l / 100 km). Hyppig trykking av pedalen til gulvet betyr et forbruk på 9-9,5 l / 100 km, men gitt egenskapene til enheten er dette fortsatt et godt resultat. Når du vil arrangere en kjørekonkurranse "for en dråpe", først da vil verdiene nærme seg de som er deklarert av produsenten. Under vår test forbrukte bilen i snitt 7,5 l/100 km i kombinert syklus og ca 8,5 l/100 km i byen (ved moderat bruk). Interessant nok kan sjåføren velge en av fire kjøremoduser: Normal, Sport, Eco og individuell - i hver av dem endrer bilen parametrene avhengig av våre preferanser. I individuelle innstillinger endres egenskapene til motoren, styringen og fjæringen. Motorlyd og innvendig belysning (hvit eller rød) er også forskjellige.

Se mer i filmer

Hvis vi snakker om manglene ved drivsystemet, så var den største skuffelsen ... mangelen på teleskoper for å lette åpningen av panseret. Selv om dette kan tilgis i dårligere utstyrsalternativer, ødelegger behovet for å lete etter fotfeste Leons image litt.

For å oppsummere: Leon ST-eksemplet viser at selv en familiestasjonsvogn kan ha karakter og skille seg ut fra mengden. Hvis den er bevæpnet med en kraftig motor og god fjæring, vil ikke selv sjåfører med et sportslig tankesett skamme seg over det.