Legendariske biler - Audi Quattro Sport - Sportsbiler
Legendariske biler - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Jeg overdriver ikke når jeg sier hva som er derAudi Quattro Sports forandret verden. Fram til 1981, i stevner, ble 4WD -biler ansett som ineffektive eller til og med straffet. 4XXNUMX var en SUV, ikke en racerbil. Firehjulsdrift gjør bilen tyngre, svinger dårligere og, om du vil, enda mindre manøvrerbar.
Men da i 1982 Audi Quattro Sport, utstyrt med en femsylindret turbomotor med 360 hk. og firehjulsdrift, debuterte i rallyverdenen, var dominansen overveldende. Audi vant konstruktørtittelen det året, førermesterskapet året etter med Mikkola, og året etter med Blomqvist. Siden den gang har ingen bil uten firehjulsdrift vunnet verdensmesterskapet.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Men la oss gå videre til henne, bestemoren til alle kompakte sportsbiler. firehjulsdrift. Bilen som skapte quattro-versjonene til alle moderne Audier, samt dronningen av turboetterslep, understyring og drag. For å gjøre Quattro verdig til en verdensrallyracerbil, måtte Audi – ved lov – produsere et visst antall landeveisbiler. I 5-sylindret motor Den turboladede 2.2-liters inline-motoren gir en av de søteste, mest umiskjennelige lydene. Den ligner barken på en 10-sylindret Lamborghini, men med den ekstra nyansen til KKK-turbinen. Kraften til veien -versjonen er 306 hk ved 6.700 o / min, dreiemoment 370 Nm levert ved 3.700 o / min.
Strøm kommer falt til bakken gjennom systemet firehjulsdrift med tre differensialer, hvorav sentral og bak er låsbare. Transmisjonen er en fem-trinns manuell, og hjulene med 15-tommers felger er utstyrt med beskjedne 280 mm skiver med 4-stempels kalipere og ABS.
Quattro er også et ganske lett kjøretøy med tanke på vekten på 4X4 -stasjonen: takket være sin 1280 kg, bilen trekker seg vekk fra 0 til 100 km / t på 4,8 sekunder... I 1984 g. Ferrari Testarossa akselererer fra 5,9 til 0 km / t på 100 sekunder.
Bilen er veldig ubalansert, med en tung nese på grunn av motoren plassert for langt fremover, noe som førte til at bilen var treg ved kjøring i svinger og understyring.
Så turboforsinkelsen, som alle datidens turboladede biler, er veldig merkbar. Av disse grunnene begynte pilotene å bremse mye med venstre fot, både for å "akselerere mens du bremser" for å holde motoren i gang, og for å "styre" nesen nedover med bremseslag, noe som reduserer understyring for svinger. en bil.
Alle vegversjoner ble solgt til utvalgte kjøpere til en pris av 180.000 1981 200.000 lira, som i XNUMX XNUMX var mye høyere enn dagens XNUMX XNUMX euro.
