Superbillegender: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Bilprodusentens historie Bugatti den er lang og bekymringsfull: fra begynnelsen i Frankrike til en kort periode i Italia til fiaskoen. I 1998 ble merket kjøpt av Volkswagen Group, som lanserte EB 16.4 Veyron, bilen vi alle kjenner i dag for sine mange og rekordstore forestillinger.
Italiensk Bugatti
Imidlertid er vi interessert i perioden fra 1987 til 1995 eller den italienske perioden da en gründer Roman Altioli han overtok selskapet og fødte en av våre favorittbiler, Bugatti EB110.
I 1991 EB110 Den ble introdusert for publikum som en konkurrent til Ferrari, Lamborghini og Porsche. V pris Kostnaden for denne fantastiske superbilen varierte fra 550 millioner til 670 millioner gamle lire for Super Sport -versjonen, men teknikken og egenskapene var verdige dette beløpet.
quad turbo
Chassiset var laget av karbonfiber og V12 var bare 3.500cc. 4 turboladere IHI.
På slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet var turboladede og biturbomotorer til stede i nesten alle superbiler – tenk bare på Jaguar XJ 200, Ferrari F40 eller Porsche 959 – men motor quad-turbo har aldri sett før.
Kraften til denne utrolige motoren varierte avhengig av versjon: fra 560 hk. ved 8.000 rpm GT opp til 610 hk ved 8.250 o / min Super Sport.
GT, produsert i bare 95 enheter, hadde permanent firehjulsdrift som kunne levere 73% dreiemoment til bakakselen og 27% foran. Dermed ble dreiemomentet på 608 Nm avlastet uten problemer, og den større fordelingen bak ga det overstyring.
Il tørrvekt GT var 1.620 kg, ikke veldig lite, men med tanke på firehjulsdriften og teknologien den hadde (fire turboer, to tanker og ABS) var det en stor prestasjon.
Den raskeste
Akselerasjon 0-100 km / t ble overvunnet på bare 3,5 sekunder, og topphastighet 342 km / t gjorde den til den raskeste bilen i verden i 1991, en rekord som Bugattis alltid har elsket.
I 1992 ble SS (Super Sport) -versjonen introdusert, mer ekstrem og kraftig enn GT. Estetisk inneholdt den syv-eikers lettmetallfelger og en fast bakvinge, men de tekniske spesifikasjonene var enda mer interessante.
Motoren utviklet 610 hk. og 637 Nm dreiemoment, toppfart var 351 km / t, og akselerasjon fra null til 0 på 100 sekunder. Ferrari F3,3, toppen av Ferrari -teknologien den gangen, for å være tydelig, satte ut 50 hk, akselererte til 525 km / t og akselererte til 325 km / t på 0 sekunder.
For å redusere vekten og gjøre den mer ekstrem, ble firehjulsdriften fjernet fra SS til fordel for bakhjulsdrift, og dermed veide bilen 1.470 kg.
Selv om bare 31 modeller av denne versjonen er solgt, er den fortsatt en av de mest eksotiske og ettertraktede kjøretøyene gjennom tidene i bilistenes hjerter.
nysgjerrighet
Det er flere anekdoter og Historie Når det gjelder EB 110, for eksempel, da Carlos Sainz kjørte den for første gang i gal fart om natten, nedover et smug med en skadet reporter i passasjersetet. Det er også historien om Michael Schumacher, som etter en sammenligningstest mellom EB, F40, Diablo og Jaguar XJ-200 var så imponert at han umiddelbart skrev en sjekk for den gule Bugatti EB 110 Super Sport, som deretter gikk vill år senere.
EB 110 likte ikke berømmelsen og suksessen den oppnådde ved lanseringen, men verdien vokste med årene, det samme gjorde kretsen av velstående samlere som kjempet om modellen. Kostnaden i dag overstiger en million euro.
