Lett tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Lett tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Bruken av et bilchassis "inne" i en larve var underforstått, og installerte drivhjulene til larven på drivakslene deres. Tyskland var trolig den første som forsto denne fordelen med lette tanker - som muligheten for utstrakt bruk av bilenheter.
Du kan forstørre bildet av utformingen av lystanken LK-I Prosjektet ble presentert i september 1917. Etter godkjenning av sjefen for Inspektoratet for Automobiltropper ble det 29. desember 1917 besluttet å bygge lette stridsvogner. Men overkommandoens hovedkvarter avviste denne avgjørelsen 17.01.1918, da den anså rustningen til slike stridsvogner for svak. Litt senere ble det kjent at overkommandoen selv forhandlet med Krupp om en lett stridsvogn. Opprettelsen av en lett tank under ledelse av professor Rausenberger begynte på Krupp-firmaet våren 1917. Som et resultat ble dette arbeidet fortsatt godkjent, og det ble overført til jurisdiksjonen til krigsdepartementet. Erfarne kjøretøy fikk betegnelsen LK-I (Light Combat Chariot) og det ble gitt tillatelse til å bygge to eksemplarer. For referanse. I litteratur, inkl. fra kjente forfattere, og på nesten alle nettsteder omtales følgende tre bilder som LK-I. Er det sånn?
I boken «TYSKKE TANKER I XNUMX. VERDENSKRIG» (forfattere: Wolfgang Schneider og Rainer Strasheim) er det et bilde som har en mer pålitelig bildetekst:
"...Kapittel II (maskingeværversjon)". Machine-gun (engelsk) - et maskingevær. La oss prøve å forstå og demonstrere:
Lett kampkjøretøy LK-I (protot.)
Lett kampkjøretøy LK-II (протот.), 57 mm
Lette vogner LK-II, Tank m / 21 (Svenske.)
Tank m / 21-29 (Svenske.) Når vi åpner Wikipedia, ser vi: "På grunn av Tysklands nederlag i krigen, gikk LT II-tanken aldri i tjeneste med den tyske hæren. Den svenske regjeringen fant imidlertid en måte å skaffe ti tanker som ble lagret på en fabrikk i Tyskland i demontert stand. Under dekke av landbruksutstyr ble tankene fraktet til Sverige og satt sammen der." Men tilbake til LK-I. Grunnleggende krav til en lett tank:
Det ble foreslått å øke høydevinkelen til den skrånende grenen til larven for å øke langrennsevnen og effektiviteten når man overvinner wirehindringer. Kamprommets volum måtte være tilstrekkelig for normal drift, og på- og avstigning av mannskapet skulle være enkelt og raskt. Det var nødvendig å ta hensyn til arrangementet for å se spor og luker, brannsikkerhet, forsegling av tanken i tilfelle fienden brukte flammekastere, beskytte mannskapet mot splinter og blysprut, samt tilgjengeligheten av mekanismer for vedlikehold og reparasjon og mulighet for en rask utskifting av motoren, tilstedeværelsen av et larverensesystem fra skitt.
Larve-chassiset ble satt sammen på en spesiell ramme. Understellet på hver side var mellom to langsgående parallelle vegger forbundet med tverrgående hoppere. Mellom dem var understell hengt opp til rammen på spiralfjærer. Det var fem vogner med fire veihjul hver om bord. En annen vogn var stivt festet foran - rullene fungerte som stoppere for den stigende grenen av larven. Akselen til det bakre drivhjulet var også stivt festet, som hadde en radius på 217 mm og 12 tenner. Styrehjulet ble hevet over bæreflaten, og dets akse var utstyrt med en skruemekanisme for å justere spenningen til sporene. Larvens lengdeprofil ble beregnet slik at ved kjøring på hard vei var lengden på bæreflaten 2.8 m, på mykt underlag økte den litt, og ved passering gjennom skyttergravene nådde den 5 m. Den hevede fremre delen av larven stakk ut foran skroget. Dermed skulle den kombinere smidighet på hardt underlag med høy manøvrerbarhet. Designet til larven gjentok A7V, men i en mindre versjon. Skoen var 250 mm bred og 7 mm tykk; skinnebredde - 80 mm, skinneåpning - 27 mm, høyde - 115 mm, sporstigning - 140 mm. Antall spor i kjeden økte til 74, noe som bidro til økt kjørehastighet. Kjettingens bruddmotstand er 30 tonn. Den nedre grenen av larven ble holdt fra sideforskyvningen av de sentrale flensene på rullene og sideveggene til understellet, den øvre ved rammeveggene. Tank chassis diagram
1 - bilramme med girkasse og motor; 2, 3 - drivhjul; 4 - larveflytter Inne i et slikt ferdig beltet chassis ble en bilramme med hovedenhetene festet, men ikke stivt, men på de resterende fjærene. Bare bakakselen, som ble brukt til å drive drivhjulene, var stivt koblet til siderammene på larvebanen. Dermed viste den elastiske suspensjonen seg å være to-trinns - spiralfjærer til løpende boggier og semi-elliptiske fjærer i den indre rammen. Nyheter i utformingen av LK-tanken ble beskyttet av en rekke spesielle patenter, som patenter nr. 311169 og nr. 311409 for funksjonene til larveanordningen. Motoren og girkassen til basisbilen ble generelt beholdt. Hele utformingen av tanken var en pansret bil, som om den var plassert i en larvebane. Et slikt opplegg gjorde det mulig å oppnå en helt solid struktur med en elastisk oppheng og tilstrekkelig stor bakkeklaring.
Resultatet ble en tank med frontmotor, bak - girkasse og kamprom. Ved første øyekast var likheten med den engelske middels tanken Mk A Whippet, som dukket opp på slagmarken først i april 1918, slående. LK-I-tanken hadde et roterende tårn, det samme hadde Whippet-prototypen (Trittons lette tank). Sistnevnte ble offisielt testet i England i mars 1917. Kanskje tysk etterretning hadde noe informasjon om disse testene. Likheten i oppsettet kan imidlertid også forklares med valget av et bilopplegg som basis, mens maskingevær, velutviklede tårn ble brukt på pansrede kjøretøy av alle stridende parter. Dessuten, når det gjelder design, skilte LK-tankene seg betydelig fra Whippet: kontrollrommet var plassert bak motoren, med førersetet plassert langs kjøretøyets akse, og bak det var kamprommet.
Den pansrede kroppen av rette ark ble satt sammen på en ramme ved hjelp av nagler. Det sylindriske naglet tårnet hadde et skjold for montering av maskingeværet MG.08, dekket fra sidene av to ytre skjold som tårnene til pansrede kjøretøy. Maskingeværfestet var utstyrt med en skrueløftemekanisme. I taket på tårnet var det en rund luke med hengslet lokk, i hekken var det en liten dobbel luke. Inn- og ilandstigning av mannskapet ble utført gjennom to lave dører plassert på sidene av kampavdelingen overfor hverandre. Førervinduet var dekket med et horisontalt tofløyet lokk, i den nedre fløyen som fem visningsspor var kuttet. Luker med hengslede deksler i sidene og taket i motorrommet ble brukt til å betjene motoren. Ventilasjonsristene hadde skodder. Sjøforsøk av den første prototypen LK-I fant sted i mars 1918. De var svært vellykkede, men det ble besluttet å fullføre designet - for å styrke panserbeskyttelsen, forbedre chassiset og tilpasse tanken for masseproduksjon. | ||||||
Etter at de viste utformingen av den tyske tanken fra første verdenskrig A7V, foreslo kommandoen å lage tyngre "supertanks". Denne oppgaven ble betrodd Josef Volmer, men han kom til at det fortsatt er mer logisk å bygge lette maskiner som kan lages raskere og mer. Betingelsene for rask opprettelse og organisering av produksjon var eksistensen av bilenheter og i store mengder. I militæravdelingen på den tiden var det over 1000 forskjellige kjøretøy med motorer på 40-60 hk, som ble anerkjent som uegnet for bruk i de væpnede styrkene, de som ble kalt "drivstoff- og dekkspisere". Men med riktig tilnærming var det mulig å skaffe grupper på 50 eller flere enheter og på dette grunnlaget lage partier av lette kampkjøretøyer med tilførsel av enheter og sammenstillinger.
