DAF personbiler - nederlandsk utvikling
Vi forbinder det nederlandske merket DAF med alle typer lastebiler, som er blant de mest populære, spesielt i traktorsegmentet, men selskapet hadde også en episode med produksjon av biler. Her er en kort historie om DAF personbiler.
Selv om historien til merket går tilbake til 1949-tallet, begynte produksjonen av DAF-lastebiler i 30, da to lastebiler ble introdusert: A50 og A600, med motoren plassert under førerhuset. Året etter ble et nytt anlegg åpnet, som tillot en betydelig økning i produksjonen. Nederlandske ingeniører begynte også å utvikle design for hæren. I løpet av årene blomstret selskapet så godt at det ble besluttet å starte et nytt kapittel i historien - produksjonen av en personbil. Ni år etter premieren på de første lastebilene ble DAF introdusert. Det var den eneste personbilen som da ble produsert i Nederland.
DAF 600 den hadde bittesmå 12 meter lange 3,6-tommers hjul, men den hadde en ganske stor bagasjerom for dette segmentet. Baksetetilgangen var enkel takket være store dører og nedfellbare forseterygger. Utformingen av bilen kan kalles moderne og ergonomisk.
Til kjøringen ble det brukt en liten to-sylindret luftkjølt motor med et volum på 590 cm3 og en effekt på 22 liter. mottatt etter 90 sekunder. Den viktigste nyvinningen var Variomatic-girkassen utviklet av DAF-grunnlegger Hub Van Doorn.
I dag kjenner vi denne løsningen som en trinnløs variator. Designet til DAF var basert på to kileremskiver som overførte kraften fra motoren til hjulene. Fordi DAF-er ikke hadde gir, kunne de bevege seg fremover og bakover med samme hastighet. Fra og med DAF 600 har Variomatic girkasser blitt produsentens flaggskip personbil.
Gjennom fagpressen DAF 600 ble hjertelig mottatt. Kjørekomfort, brukervennlighet og gjennomtenkt design fikk spesielt ros, selv om faktum er at Variomatic ikke var ideell. Kilereimer garanterte ikke lang levetid. DAF forsikrer at banene i systemet skal være nok til å dekke minst 40. km uten utskifting. Journalistene klaget ikke på kraftenheten, men bemerket at ytelsen ikke er tilfredsstillende.
Bilen var i salg til 1963. I tillegg til todørs sedan ble det også produsert en universalversjon (pickup). I løpet av denne tiden ble det produsert 30 563 kopier av denne babyen. I mellomtiden ble en litt kraftigere versjon lansert i produksjon, som faktisk ble etterfølgeren til 600-tallet.
DAF 750 (1961–1963) hadde en større motor av samme type, som takket være økningen i slagvolumet ga 8 hk. mer, noe som førte til forbedret ytelse: maksimal hastighet økte til 105 km/t. Sammen med 750 ble en annen modell introdusert, 30 Daffodil, som ikke skilte seg i kjøreytelse fra den, men var en mer luksuriøs versjon. En kromgitterstrikk ble valgt på den tiden. Det var den dyreste modellen i DAF-linjen, som tilbød tre tvillingbiler på begynnelsen av XNUMX-tallet.
Kaoset i forslaget ble avbrutt i 1963 da det ble åpnet. DAF Narcissus 31når produksjonen av andre modeller legges ned. Den nye bilen hadde større hjul (13 tommer), forgasseren ble skiftet i motoren, men dette økte ikke kraften, men forbedret effektiviteten. For første gang presenterte DAF en ny versjon av karosseriet for denne modellen. Det var en stasjonsvogn, som minner om den berømte Bosto Mermaid '56. Bagasjeoverbygget strakte seg utover taklinjen og var helt eller delvis innglasset. Totalt ble det produsert 200 31 enheter av alle Daffodil DAF-kjøretøyer.
Neste modernisering fant sted i 1965, og med den ble navnet endret til DAF Daffodil 32. Det var ingen store endringer designmessig, men karosseriet ble stilt om, noe som merkes spesielt forfra. Det var da den første DAF med en sporty smak ble opprettet - Daffodil 32 S. Ved å øke motorstørrelsen (opptil 762 cm3), bytte ut forgasseren og luftfilteret, økte motoreffekten til 36 hk. Bilen ble laget i mengden 500 eksemplarer for homologeringsformål, slik at DAF kunne delta i rallyet. Standardversjonen av Model 32 solgte 53 674 eksemplarer.
Et foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Familien av småbiler DAF har utvidet modellen 33, produsert i 1967-1974. Nok en gang ble det ingen større modernisering. Bilen var bedre utstyrt og hadde en 32 hk motor, som gjorde at den nådde en hastighet på 112 km/t. DAF 33 viste seg å være den største suksessen - 131 621 biler ble produsert.
Produksjonen av personbiler var så lønnsom at DAF bestemte seg for å bygge et nytt anlegg, og utnyttet den økonomiske situasjonen i landet. Etter nedleggelsen av en gruve i provinsen Limburg, ønsket den nederlandske regjeringen å subsidiere investeringer i området for å bekjempe arbeidsledighet. Eierne av selskapet benyttet seg av dette og begynte byggingen av anlegget i Born, som sto ferdig i 1967. Så begynte produksjonen av en ny bil, DAF 44, der.
Etter premieren DAF Narcissus 32Den italienske stylisten Giovanni Michelotti deltok i restylingen, og arbeidet startet med en større personbil. Denne gangen hadde designeren råd til å lage en helt ny kropp, takket være det DAF 44 det så moderne og estetisk tiltalende ut på midten av sekstitallet. Det viste seg også vellykket i salg. Produksjonen startet i 1966 og fortsatte til 1974. I løpet av denne tiden ble det produsert så mange som 167 902 enheter.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, lisensiert. Kreativt fellesskap 2.0
DAF 44 det var fortsatt en todørs sedan, men litt større, og målte 3,88 meter. Drivenheten som ble brukt var en oppgradert motor fra den mindre DAF-familien. 34 hk ble oppnådd ved å øke arbeidsvolumet til 844 cm3. Strøm ble sendt gjennom den trinnløse Variomatic-girkassen hele tiden. I tillegg til sedanen ble det også introdusert en stasjonsvogn, som denne gangen ble designet med mer raffinement. På grunnlag av modellen ble det bygget et spesielt Kalmar KVD 440 kjøretøy, designet for den svenske posten. Bilen ble laget i Sverige av et annet selskap, men den ble bygget av hele DAF 44-girkassen.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, lisensiert. Kreativt fellesskap 2.0
Den ble satt i produksjon i 1974. DAF-a 46som ikke skilte seg i karosseri fra forgjengeren. Stilistiske detaljer er litt endret, men den viktigste oppgraderingen var bruken av en ny generasjon Variomatic girkasse med De-Dion drivaksel. Denne typen løsninger ga mer komfort ved kjøring på ujevnt underlag og ble brukt i dyrere kjøretøy på den tiden, for eksempel Opel Diplomat. Til tross for forbedringen var ikke produksjonen av denne modellen stor. I 1976 hadde 32 enheter blitt produsert.
Toppen av DAF personbilsegmentet var modellen 55, som startet produksjonen i 1968. Denne gangen forlot nederlenderne sine små luftkjølte motorer til fordel for en væskekjølt motor. I stedet for en tosylindret motor, DAF 55 fikk en 1,1-liters firesylindret Renault-motor med mindre enn 50 hk. En mye kraftigere motor ga god ytelse (136 km/t, akselerasjon til 80 km/t på 12 sekunder), fordi bilen ikke la på seg for mye i forhold til sine mindre brødre – den veide 785 kg.
Dette var DAFs første forsøk på en Variomatic med en så kraftig enhet. Dette var et teknisk problem, da drivremmene var dømt til mye høyere belastning enn ved kraftoverføring fra tosylindrede motorer. Bruken av sterkere belter påvirket effektiviteten til hele systemet.
Et foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lisens. Kreativt fellesskap 2.0
Opprinnelig ble bilen tilbudt som en todørs sedan, som alle tidligere biler av merket. En nyhet var coupe-modellen som ble presentert samme år, som ble preget av en ekstremt attraktiv design. En skarpere skrånende taklinje økte aggressiviteten. Det er ikke overraskende at kjøpere villig valgte dette alternativet, for DAF tilbød uansett ikke en firedørs sedan.
Det var også et interessant prosjekt. DAF Torpedo - en prototype sportsbil med en dristig kileformet design. Bilen ble bygget på grunnlag av DAF 55 Coupe - den hadde en 1,1 liters motor og en Variomatic girkasse. Bilen ble laget i bare ett eksemplar, den ble presentert på Genève-messen i 1968.
På slutten av produksjonen, en spesialutgave kalt 55 maraton (1971-1972). Den viktigste endringen var motoren på 63 hk. med samme slagvolum som standardversjonen. Denne versjonen forbedret også fjæringen, bremsene og la striper til karosseriet. Bilen i denne versjonen kunne akselerere til 145 km/t. 10 967 ble produsert.
Marathon-versjonen er tilbake i den etterfølgeren den var DAF 66som ble produsert i 1972-1976. Bilen var identisk med forgjengeren og hadde den samme 1,1-liters motoren, men med ytterligere 3 hk tilgjengelig. (motoren var på 53 hk). Marathon-versjonen var opprinnelig utstyrt med en 60 hk motor, og senere ble det installert en ny 1,3-liters motor, også laget av Renault.
På grunnlag av modellen 66 ble en militær lastebil DAF 66 YA (1974) med åpen karosseri (med lerretstak) forberedt. Bilen hadde et drivsystem og frontbelte identisk med den sivile modellen. Resten var tilpasset militære behov. Maskinen ble brukt frem til nittitallet.
Produksjonen av DAF 66 fortsatte til 1975 og 101 967 enheter ble produsert i sedan-, coupé- og stasjonsvognversjoner.
Interessant nok, etter den varme mottakelsen av de første små bilene av merket, begynte deres rykte å avta over tid. Hovedårsaken var tilpasningen av merkets biler til en makshastighet på 25 km/t. Dette var på grunn av nederlandsk lov som tillot folk å kjøre denne typen kjøretøy uten tillatelse. DAF-er konvertert på denne måten var en hindring som automatisk påvirket merkevarebildet. Starter i rallycross, Formel 3 og maraton skulle endre bildet, men DAF-biler ble valgt av rolige sjåfører, ofte av den eldre generasjonen.
DAF-problemet var også et lite modellutvalg og beslutningen om å gjøre alle biler tilgjengelige kun med Variomatic-girkassen, som til tross for sine ubestridelige fordeler hadde en lang rekke problemer - den var ikke egnet for montering med kraftige motorer, beltene kunne pause, og dessuten foretrakk noen sjåfører den klassiske manuelle girkassen.
Et foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
I 1972 inngikk DAF en avtale med Volvo, som kjøpte 1/3 av aksjene i Born-anlegget. Tre år senere ble anlegget fullstendig overtatt av Volvo. Produksjonen av DAF 66 ble ikke fullført - den fortsatte til 1981. Siden i år har Volvo-logoen dukket opp på radiatorgrillene, men det var samme bil. Både Renault-drivlinjene og Variomatic-girkassen er beholdt.
Volvo brukte også en prototype som ennå ikke var kommet i produksjon. DAF 77som, etter en rekke revisjoner, ble solgt som Volvo 343. Produksjonen startet i 1976 og fortsatte til 1991. Bilen viste seg å være en bestselger - 1,14 millioner enheter ble produsert. Opprinnelig ble bilen tilbudt med en variomisk, hvis navn ble endret til en CVT-girkasse. Ifølge DAF-designerne taklet ikke girkassen denne mye tyngre bilen godt. Allerede i 1979 introduserte Volvo en manuell girkasse i sitt tilbud.
Dermed endte historien til DAF personbiler, og det er ingen tegn til at denne suksessrike lastebilprodusenten noen gang vil gjenopplive dette sideprosjektet. Det er synd, for historien har vist at de lette etter sin nisje i markedet på en interessant måte.
