Volvo V90 D5-inskripsjon - Angrep fra nord

Stasjonsvognen skal kun være romslig, problemfri, lett for en barnefamilie og helst økonomisk? Hvis bare for å se fra denne vinkelen, ville alt være klart og forståelig. Bybiler skal være komfortable i tett trafikk, kjøre offroad lenger enn mer sivile, og stasjonsvogner skal kun brukes til de formålene som er nevnt innledningsvis. Heldigvis er tidene da biler av denne typen var uanstendige i utseende borte, og interessante eksemplarer kan bli funnet på markedet. En av dem er en svensk skjønnhet - Volvo V90.

En verdig etterfølger

Bare bruk noen minutter på å komme til den konklusjonen at dette er en av de vakreste «vognene» på veien. For mange har det kanskje ikke engang konkurranse i denne forbindelse. Hvis du ønsker å være anonym under veiledningen V90, vet at det ikke vil leve opp til dine forventninger. Denne bilen vekker rett og slett oppmerksomhet. Ikke rart, for svensker er kjent for sin skjønnhet, og vår "venn" prøver ikke å skjule seg. Det ser ut til at hun er klar når som helst til å slippe alt og gå til en elegant ball.

Tilbake til bilen... Designerne har valgt en svært vellykket vei ved å lage en ny stilistisk linje for merkevaren deres. Spesielt frontdelen fortjener applaus. Den store grillen, det ekstra lange panseret og Volvo-spesifikke LED-lys gjør det umulig å se bort. Den smarte sidelinjen gjør at V90 til tross for størrelsen imponerer med sin letthet. I ettertid vil vi bli positivt overrasket fordi et element som er kritisert i en sedan presenteres her på en mer behagelig måte. Dette er frontlyktene som skapte mye kontrovers på S90. Alt er annerledes her - alt skaper et harmonisk prosjekt, et helt nytt ansikt, ikke relatert til den nye V70-modellen. Nesten et tiår inn i produksjonen av tredje generasjon V70 er et godt tidspunkt å ønske en verdig etterfølger velkommen til veiene.

Til sjåføren

Den nye betegnelsen introduserer en ny kvalitet, både innvendig og utvendig. Interiøret har gjennomgått en fullstendig metamorfose, som kan kalles et stort fremskritt. Når vi åpner døren, står vi overfor et av de vakreste interiørene på markedet. Inntil nylig vrimlet midtkonsollen på svenske modeller av knapper og knotter. Men trender endrer seg med årene, og moderne biler er mer som datamaskiner med stadig større skjermer, som noen på produksjonslinjen har festet hjul og ratt til. Enten vi liker det eller ikke, må vi venne oss til det, for så langt ser vi ikke en omvendt trend, men kun videreutvikling av disse løsningene. Hvordan har Volvo taklet disse utfordringene?

Det dominerende trekk ved interiøret er en ni-tommers vertikal skjerm vendt mot føreren. En annen, denne gangen horisontal, er plassert i stedet for klokken. Det er ingen klager på kvaliteten på begge. Førstnevnte er kresen, men tar litt tid å venne seg til. Det positive er A/C-kontrollene som vi til enhver tid har til fingerspissene, og selv om de fysiske knappene og knottene er fjernet, forårsaker den ingen problemer i drift selv under kjøring. Dessverre var det ingen idé om intuitiv kontroll av start-stopp-systemet eller aktivering av cruisekontrollen. Begge disse funksjonene krever at vi går til den tilsvarende menyen og søker etter alternativet vi er interessert i. Færre og færre fysiske knapper fører til at de må letes etter på de neste fanene på det glødende nettbrettet.

Utsikten fra kjøresynspunktet vekker oppmerksomhet. Legg til dette "gleden" som svenskene tilbyr oss, og vi vil ikke være i tvil om at vi er i et premium-merke. Bare ta en titt på dette unike motorstartsystemet ved å vri på den firkantede knappen. Når de fleste er begrenset til en rund følelsesløs knapp med formelen «Start-Stop» eller «Power», gir Volvo noe mer. Ikke mindre interessant er tilbehør i form av et lite svensk flagg på passasjersetet eller påskriften "Siden 1959" på beltespennene. Det ser ut til at Volvo-designere bestemte seg for å skille seg ut ikke bare utenfor, men også inne i bilen. Dette er definitivt elementer som passer til helheten og gir den litt karakter. Den luksuriøse karakteren bekreftes også av materialene som brukes til dekorasjon og deres valg. Den domineres av skinn, ekte tre og kald aluminium. Interiøret i flaggskipmodellen er virkelig imponerende.

La oss gå til

Vi har stasjonsvogn, diesel, firehjulstrekk, ideelle forhold for å komme videre. Vi pakker raskt, ekstra kofferter og vi kan gå. Med en kapasitet på 560 liter er bagasjerommet, selv om det er lett arrangert, ikke en av de største i sin klasse. Heldigvis vil ikke for- og baksetepassasjerene klage på romsligheten. For dem vil reisen være like hyggelig og behagelig som for sjåføren. Fordelen med fører og passasjer, dvs. sitter på første rad, er omfattende massasjer. Under slike forhold ønsker du ikke å gå av. På tide å gå til det naturlige habitatet til vår V90 - på lange reiser.

Den 4936 mm store "raketten" fra Skandinavia finner ikke et sted for seg selv midt i byen, full av smarte og typiske borgere som vil presse seg inn i hver sprekk. Så lenge de har en sjanse til å konkurrere med oss ​​i byen, er den beste løsningen for dem om de går til side og går inn i skyggen. Først etter at bilen har passert skiltet til slutten av oppgjøret, begynner Volvo å puste dypt. Det er nok å trykke litt på gassen, og til tross for dimensjonene, tar bilen raskt opp farten. Vi kommer raskere til neste sving enn andre, men selv i dette øyeblikk er vi ikke redde for at bilen skal overraske oss med uforutsett oppførsel. Ser vi på dimensjonene til bilen, kan det virke som om vi ved rattet vil føle oss som styrmannen på et skip i et rasende hav. Til tross for den dynamiske silhuetten og lave taklinjen, kan kraften i karosseriet gjøre det inntrykket. Heldigvis vil de som tror det, og så kjører de første kilometerne, raskt innse at de tok feil. Bilen går dit sjåføren vil, samtidig som den opprettholder selvtilliten ved kjøring. Selv i raske svinger kan du føle deg trygg og nyte turen. Spesielt hvis vi endrer kjøremodus til Dynamisk. Motoren går raskere og styringen er fastere, noe som gir bilen en mer selvsikker kjørefølelse. I tillegg til den individuelle modusen, er det et utvalg av økonomisk kjøring. Turtelleren blir så til grafikk lik den som brukes i hybrider, og gasspedalen gir motstand når den trykkes ned. Fans av kjøring vil definitivt ikke like denne modusen og vil forbli med innstillingene for komfort eller dynamisk.

Overraskelse under panseret

Reduksjonen gikk ikke utenom Volvo-merket. Ved å velge Volvo-modeller, d.v.s. S90/V90 og XC90 vil vi ikke gå ut av utstillingsrommet med en motor som er større enn en firesylindret tolitersmotor. Etter år med flott klingende femsylindrede motorer, er det på tide å si farvel. Hjertet i den moderne V90 er den ensylindrede enheten, strippet for de gamle D5-enhetene. Dette gjør imidlertid ikke sykkelen uverdig til interesse. Den er stillegående, kraftig og ikke dårlig. Motoren ser ut til å ha ekstra plass til ett pust til i hvert turtallsområde. Lungene er kanskje ikke de største, men de er veldig effektive. Under panseret på V90 er en 2.0-liters dieselmotor støttet av to turboladere og en liten kompressor designet for å eliminere turboer. 235 hk og 480 Nm dreiemoment bør tilfredsstille alle som setter komfort og sikkerhet fremfor ytelse. Produsenten hevder 7,2 sekunder til 100 km / t, men akselerasjon over "hundrevis" er mer imponerende. Den store allrounderen isolerer oss fra miljøet og farten, så vi må hele tiden være på utkikk for å ikke ved et uhell øke prestasjonene våre med straffepoeng.

For fans av sterkere kjøring i setet har Volvo utarbeidet Polestar-pakken, som øker kraft, dreiemoment og girytelse sammen med girkassen. Pris for ekstra 5 hk og 20 Nm? Beskjeden 4500 zloty. Er det verdt det? Svar selv.

Motoren er sammenkoblet med en åtte-trinns automatgir, perfekt for lange turer. Uten å forlate banen og prøve å kjøre med konstant hastighet, viser kjørecomputeren til og med under 6l / 100km. Et besøk på banen vil få deg til å fylle på omtrent tre liter for hver hundre kilometer. Herlighetene til en overfylt by strømmer inn i resultatet på minst 8 liter.

premier

Den billigste Volvo V90 med 3 hk D150 dieselmotor. koster fra PLN 186 800. Kostnaden for den kraftigere D5-enheten starter på PLN 245 100, mens Inscription-pakken øker prisen til PLN 262 500. Prisen på denne versjonen inkluderer blant annet karakteristiske kroppsdeler i krom, 18-tommers ti-eikers hjul, tre kjøremodusinnstillinger (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), interiørdekor i naturlig tre og en elegant nøkkel i karosserifarge. møbeltrekk. Plug-in hybrid-versjonen lukker prislisten med en kapasitet på opptil 407 km. Sammen med stor kraft kommer en enda høyere pris på PLN 342 400. Å være "øko" er verdt...

Til tross for kraften vi har under føttene og drivkraften til D5-motoren, oppfordrer ikke bilen til trafikkbrudd. Dette er hjulpet av et styresystem som favoriserer letthet og komfort fremfor sporty respons. Imidlertid er Volvo V90 ideelt egnet for rollen som en majestetisk sedan, som takket være den utvidede taklinjen forbedrer kjøreytelsen. Den komfortable fjæringen tar opp de fleste ujevnheter nesten umerkelig, samtidig som den opprettholder grei stivhet i høyere hastigheter. Vil en «rakett» fra nord true etablert konkurranse? Han har alt for å tiltrekke seg kunder til siden sin, og om dette skjer avhenger av dem.