Land Rover Defender 90 2022 anmeldelse

Å erstatte et høyt elsket, klassisk gjørmetilstoppende design som for lengst har gått ut av bruk er én ting, men å fortsette det med en innovativ, raffinert, romslig og lett SUV-vogn med et iøynefallende design. litt av en prestasjon. Hvis du plukker det opp med omhu, kan 90-eren være alt for alle, ikke bare de som bor utenfor byen.

I følge den respekterte Danny Minogue er DETTE DET! Det er her den nye Defender Land Rover virkelig treffer musikken. Det er en etterlengtet, etterlengtet 90-tredørs stasjonsvogn med kort akselavstand.

Introdusert nesten et år etter utgivelsen av 110-dørs 5 stasjonsvogn, har 90 blitt et ekte stilikon i New Defender-serien. Mer enn andre Land Rovere som Range Rover, Discovery og Evoque, har 90 en direkte avstamning fra 1948-tommers akselavstand til 80-dørs original 2.

Men er dette et tilfelle av stil fremfor substans, og sentimentalitet fremfor sunn fornuft? Svaret kan virkelig overraske deg.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$80,540

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

La oss fjerne den vanskeligste delen av stien først. Defender 90-priser er ikke for sarte sjeler. Den mest grunnleggende modellen starter på 74,516 XNUMX dollar før reiseutgifter, og det er ikke akkurat dyrt med standardutstyr, selv om alt du trenger er inkludert. Til og med rattet er av plast.

Med henvisning til den historiske størrelsen på modellen med kort akselavstand (i tommer), er 90 delt inn i åtte modeller og fem motorer, samt seks utstyrsnivåer.

Her er prisoversikten, og de er alle eksklusive reiseutgifter – og hør etter, for det kan være forvirrende siden Defender er den mest konfigurerbare LR som noen gang er laget! Spenn opp, folkens!

Bare basisbensin P300 og dens litt dyrere D200 diesel-motstykke, priset til henholdsvis $74,516 og $81,166, kommer som standard, offisielt kjent ganske enkelt som "Defender 90".

Disse inkluderer nøkkelfri adgang, gjennomgangskabin (takket være gapet mellom forsetene), aktiv cruisekontroll, dobbelsone klimakontroll, Apple CarPlay og Android Auto, digital radio, 10-tommers berøringsskjerm med LR-skjerm. et avansert Pivo Pro multimediasystem med trådløse oppdateringer, et surround-kamera, oppvarmede utvendige speil, halvelektriske forseter, LED-lykter, parkeringssensorer bak, 18-tommers hjul og alle de viktigste sikkerhetsfunksjonene, som jeg vil dekke i detalj i kapittelet Sikkerhet.

Defender 90-priser er ikke for sarte sjeler.

For en luksus-SUV på $80 XNUMX+ er den ganske enkel, men igjen har den skikkelige firehjulsdriftsegenskaper. Mer om dette senere.

Deretter kommer "S", og den er kun tilgjengelig i P300 fra $83,346 og D250 fra $90,326. Fargekodet S-formet utvendig trim, skinntrekk (inkludert rattkant - endelig!), digitalt instrumentpanel, midtkonsoll foran, 40:20:40 delte sammenleggbare bakseter med armlen, og 19-tommers lettmetallfelger! Å luksus!

SE bryter $100K-merket med rundt $326 og er kun tilgjengelig med P400, som betyr en 3.0-liters turboladet inline-seks bensinmotor, matrix LED-frontlykter, fancy omgivelsesbelysning, bedre skinn, en helelektrisk frontende. minneseter på førersiden, et 10-watts lydsystem med 400 høyttalere og 20-tommers lettmetallfelger.  

I mellomtiden lever den luksuriøse P400 XS Edition, som starter på $110,516 1274, opp til det antatte navnet med eksteriørdetaljer i karosserifarge, et panoramasoltak, personvernglass, enda vanskeligere Matrix-frontlykter, et lite kjøleskap, et ClearSight-ryggekamera (vanligvis et alternativ for $1309 andre steder), forsetekjøling og -varme, trådløs smarttelefonlading og elektronisk luftfjæring med adaptive dempere som fullstendig demper veien for en frodig tur. Til en pris på $XNUMX er dette et uunnværlig alternativ for de lavere karakterene.

For mer fokuserte offroad-eventyr er det $400 141,356 P4 X, som har noen flere 4×700-relaterte gjenstander, pluss godbiter som en frontrutemontert instrumentskjerm og XNUMX-watts surroundlyd.

Bokstavelig og metaforisk skiller Defender 90 seg fra hverandre (bildet D200).

Til slutt - for nå - ser $210,716 P525 V8 ut som den komplette mini Range Rover som er nedfelt i Defender 90-pakken. skinn, 240-tommers hjul, og til og med en bærbar "Activity Key"-klokke som lar surfere, svømmere og andre som regelmessig møte ekstreme forhold for å bokstavelig talt bære nøkkelen med et klokkelignende håndleddsapparat. Vanligvis er det en ekstra $ 8.

Vær oppmerksom på at det er fire sett med tilbehør tilgjengelig som kombinerer temaalternativer: Explorer, Adventure, Country og Urban. Med over 170 individuelle tilbehør, er en favoritt det sammenleggbare stofftaket på i underkant av $5 2, som tilfører en gammeldags Citroen XNUMXCV-eleganse til Defender.

Metallisk maling legger til $2060 til $3100 til bunnlinjen, og valget av et svart eller hvitt kontrasttak gir ytterligere $2171. Au!

Så representerer Defender 90 en god pris? Når det gjelder terrengegenskaper, er den på nivå med de store merkene til 4xXNUMX som Toyota LandCruiser og Nissan Patrol, men begge er kropp-på-ramme snarere enn en monocoque som Briten, så ikke fullt så dyktige dynamisk (eller for avklaring) på veien. I tillegg er de pakket som Defender XNUMX stasjonsvogner, og ingen konkurrent kan måle seg med tredørs Land Rover. Du sier Jeep Wrangler? Det er mye mer utilitaristisk. Og ikke en monocoque. 

Bokstavelig og metaforisk skiller Defender 90 seg fra hverandre.

En 10-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto er standard i hele serien (D200 avbildet).

Er det noe interessant med designet? 10/10

Dette er tilfellet når ingeniører hjelper til med å forme designet fordi den gamle loven har blitt eliminert fra eksistens.

Stump, men relativt aerodynamisk (med en Cd på 0.38), L663 Discovery 90 er en ren postmoderne tolkning av den legendariske stilen som fungerer fordi den bare beholder temaene og ikke detaljene til originalen. I denne forbindelse er det også paralleller med den første oppdagelsen i 1990. 

Designet er perfekt balansert og proporsjonert. Rent, lager og ulikt alt på veien, ser det enda bedre ut i det virkelige liv. Lengden på 4.3 m er ganske kompakt (riktignok med den obligatoriske reservedelen som går opp til nesten 4.6 m), pent oppveid av den brede 2.0 m omkretsen (med speil inni; 2.1 m uten dem) og 2.0 m høyden, som gir behagelige proporsjoner . . Fun fact: Den 2587 mm akselavstanden (sammenlignet med 3022-tallets 110 mm) betyr at i imperiale mål bør Defender 90 faktisk kalles "101.9" siden det er lengden i tommer.

Stilen er ment å minne om klassiske modeller laget over tre generasjoner før 2016.

Bygget på D7x-plattformen, som er en "ekstremversjon" av det som finnes i Range Rover, Range Rover Sport og Discovery, er Defender nærmest beslektet med sistnevnte, da begge er satt sammen på samme nye fabrikk i Slovakia.

Men Land Rover hevder at Defender er 95 % ny, og selv om stilen er ment å ligne klassiske modeller bygget over tre forskjellige generasjoner før 2016, ser de ikke helt like ut.

For mange fans er overgangen til en monocoque-design sannsynligvis den største avviket fra Defender. Og selv om den er større på alle måter enn før, sier Land Rover at teknologien virkelig har forbedret terrengegenskapene til den legendariske 4x4-en. For eksempel sies et karosseri helt i aluminium å være tre ganger stivere enn et typisk firehjulsdrevet karosseri-på-ramme. Allround uavhengig fjæring (doble bærearm foran, integrerte bærearmer bak) med tannstangstyring.

Ren, sparsom og ulik alt på veien, ser den enda bedre ut i det virkelige liv (bildet D200).

Viktige punkter å huske på er at bakkeklaringen er 225 mm, som øker til 291 mm om nødvendig med den valgfrie luftfjæringen; og minimale overheng gir eksepsjonell flyteevne. Tilnærmingsvinkel - 31 grader, rampevinkel - 25 grader, avgangsvinkel - 38 grader.

Og la oss innse det. Alt om hvordan LR ser ut skriker eventyr. Godt utført design.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Slik ser vi det.

Ønsker du plass og praktisk for familien, strekk deg litt til 110 stasjonsvogn. Den har tilgang, plass og lastekapasitet som 90 ikke kan matche. Det er åpenbart bare ved å se på det.

Med det i tankene er Defender 90 rettet mot en annen type kjøper – de velstående, urbane, men eventyrlystne, for hvem størrelsen er viktig. Kompakt er konge.

Klatre inn og et par ting vil slå deg i tankene på en gang - og ikke bekymre deg, det er ikke en dårlig pakket trim. Dørene er heftige; landing er høy; kjøreposisjonen styres på nivå med stativene, hjulpet av et avvæpnende stort ratt og en kort spak på dashbordet; og det er god plass - inkludert, til slutt, albuerom uten å måtte rulle ned vinduet.

Defender 90 er designet for en annen type kjøper - velstående, urbane, men driftige, for hvem størrelsen betyr noe (bildet D200).

Lukten av Defender-kabinen er dyr, sikten er bred, gummigulvene og setene av tørket stoff er forfriskende, og den sjeldne symmetrien til det massive dashbordet er tidløs. Land Rover kaller dette «reduksjonistisk» tenkning. Ingen andre nye firehjulsdrevne kjøretøy på planeten oppnår disse tallene.

Til tross for sin grunnleggende status er instrumenteringen – en kombinasjon av digital og analog – vakker og informativ; klimakontrollsystemet er enkelt; beslagene og bryterutstyret er av pålitelig kvalitet, og å sette opp den 10-tommers berøringsskjermen (kalt Pivo Pro) er umiddelbar, intuitiv og lett for øynene. Fra mediespillere til ledere, godt utført Jaguar Land Rover.

Forsetene er faste, men omsluttende, elektrisk tilbakelente, men manuelt betjent frem og tilbake, noe som er en fordel for raskt å flytte setet for å få tilgang til baksetet gjennom et gap som er for smalt. Det er trangt selv for tynne mennesker.

Oppbevaring er rikelig i stedet for enestående: Vårt valgfrie 1853 $ Jump Seat gir ekstra koppholdere i Big Gulp-størrelse og fire bakmonterte ladeuttak når ryggstøtten er foldet i stedet for hevet (i en fast vinkel). Dette er et mykt og behagelig nok, men smalt sete; og mens den er montert enda høyere enn de ytre bøttene, krever den at brukerne sitter på den nedre konsollen på en litt vanskelig måte.

Bakseter tilbyr mer praktisk enn de kompakte dimensjonene til Defender 90 (D200 avbildet) tilsier.

Men det at Jump Seat har et tremannssete foran gjør Defender 90 verdt å vurdere. Det er lettere å skli inn der enn å klatre inn igjen, og det er flott for hunder som ønsker å være så nær sine kjære som mulig, og – vel – ville være en velsignelse når de kommer inn.

Advarsel, skjønt: Du kan trenge en ekstra $1274 for et bakre videospeil fordi gravsteinssilhuetten til midtsetet nesten blokkerer førerens bakoversikt.

Bakseter tilbyr imidlertid mer praktisk enn Defender 90s kompakte dimensjoner tilsier.

Å komme inn og ut vil alltid være vanskeligere, og det er ikke mye plass mellom forsetet og disken, du må presse deg gjennom. I det minste er låsen satt høyt og gjøres i én bevegelse.

Den store overraskelsen er imidlertid at det er nok plass til de fleste. Rikelig med ben-, kne-, hode- og skulderrom; tre kan lett passe; og selv om puten er fast og stoffmaterialet er litt grovt, er det nok støtte og demping. Mangelen på et sammenleggbart midtarmlen er frekt i en bil på 80 XNUMX dollar, sidevinduene er fikset og det er mye vanlig gummi og plast bak, men du kan i det minste nyte retningsventiler, USB- og ladeporter og andre steder. sette koppene (ved anklene). Mangelen på kartlommer er imidlertid for trangt for en Land Rover.

Jeg setter også stor pris på takvinduene - en veldig tidlig oppdagelse - og de solide rekkverkene som gir en luftig og glassaktig følelse. Her er en ekte treseter.

Men det er en pris å betale for all den bakseteplassen, og det er et kompromittert lasterom. Fra gulv til midje er det 240 liter, eller bare 397 liter til taket. Og legger du ned setene, bringer det ujevne gulvet det opp til 1563 liter. Gulvet er gummiert og meget slitesterkt, og sideåpningsdøren åpner opp en stor firkantet åpning for enkel lasting.

Det er problemet. Hvis du velger Jump Seat på $1853 XNUMX, forvandles den til en unik tre-seters vogn eller varebil, noe som gir en utrolig grad av unik funksjonalitet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Det er ikke mindre enn fem motoralternativer under panseret – og i motsetning til alle klassiske Defenders er ikke disse gamle og raslende dieselmotorene, men i stedet (i likhet med karosseriet) ultramoderne.

First Defender med bensinmotor.

Den 90 vi kjører, P300, er kanskje den billigste, men ikke den tregeste. Ved å bruke den turboladede 2.0-liters firesylindrede motoren oppnår man respektable 221kW ved 5500rpm og 400Nm dreiemoment fra 1500-4500rpm. Dette er nok til at 90-tallet akselererer til 100 km/t på 7.1 sekunder, til tross for vekten på nesten 2.2 tonn. Ganske bra.

P400 bruker i mellomtiden en helt ny 294-liters inline-seks-motor med 550kW/3.0Nm. Det tar bare 6.0 sekunder å nå 100 km/t.

Men hvis du virkelig vil kaste ned ytelseshansken, bør det være P525, en dundrende 386 kW/625Nn superladet 5.0-liters V8 som sprinter fra 100 til 5.2 mph på bare XNUMX sekunder. Fantastiske ting...

Det er minst fem motoralternativer under panseret (D200 avbildet).

På turbodieselfronten roer det seg igjen. I tillegg er motorvolum på 3.0 liter i enten 147kW/500Nm D200 eller 183kW/570Nm D250, førstnevnte bruker 9.8 sekunder på å nå 100 og sistnevnte reduserer tiden til mye mer respektable 8.0 sekunder. Det alene rettferdiggjør sannsynligvis premien på 9200 dollar.

Alle motorene driver alle fire hjulene gjennom en åtte-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse.

Når vi snakker om 4WD, er Defender utstyrt med en to-trinns overføringskasse med høy og lav rekkevidde. Også tilgjengelig er Land Rovers nyeste Terrain Response-system, som endrer akseleratorrespons, differensialkontroll og trekkraftfølsomhet basert på forhold som å vasse gjennom vann, krype over steiner, kjøre i gjørme, sand eller snø, og på gress eller grus. . 

Vær oppmerksom på at slepekraften er 750 kg uten bremser og 3500 kg med bremser.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

I følge offisielle data for blandingsdrivstoff er det gjennomsnittlige drivstofforbruket til P300 skuffende 10.1 l/100 km med CO235-utslipp på XNUMX gram per kilometer.

Dieselene lover utmerket økonomi, med både D200 og D250 som viser 7.9 l/100 km og CO₂-utslipp på 207 g/km. Dette tilrettelegges av mild hybridteknologi, som hjelper til med å lagre bortkastet bremseenergi i et spesielt batteri for å spare drivstoff.

Situasjonen forverres igjen med 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, selv om det skal bemerkes at dette også er en mild hybrid og derfor litt bedre enn sin mindre og mindre kraftige P300-bror.

Dieselene lover utmerket økonomi, med både D200 og D250 som viser 7.9L/100km (D250 avbildet).

Som forventet er den verste av dem alle V8 med sine 12.8 l/100 km (290 g/km) skyvekraft. Det er ingen sjokk her...

Merk at vår P300 forbrukte rundt 12L/100 km over noen hundre kilometer, og det meste var på bakveier, så det er definitivt rom for forbedringer. Husk også at ved å bruke det offisielle tallet på 10.1L/100km, og med en 90L tank på slep, er den teoretiske rekkevidden mellom påfyllingen nesten 900km.

Selvfølgelig foretrekker alle bensin Defenders å få i seg førsteklasses blyfri bensin.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Australias eneste Defender-krasjtestvurdering er 110-vognens femstjerners rating i 2020. Dette betyr at det ikke er noen spesifikk vurdering for Defender 90, men Land Rover sier at den kortere versjonen beholder samme status. .

Den er utstyrt med seks kollisjonsputer – to front- og sidekollisjonsputer, samt gardinkollisjonsputer som dekker begge rader for å gi beskyttelse til sidepassasjerene.

Alle versjoner inkluderer også autonom nødbremsing (virker fra 5 km/t til 130 km/t) med fotgjenger- og syklistdeteksjon, samt aktiv cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning som vil varsle deg når fartsgrensen endres, krysstrafikkvarsel ryggbevegelse. , Kjørefeltveiledning, Blindsonevarsling, Surround View-kamera, Forsinkelse fremover, Kjøretøykontroll fremover, Trafikkmonitor bak, Bilbeltepåminnelser, Clear Departure Monitor (flott for syklister med åpne dører), antilåsebremser, elektronisk bremsekraftfordeling, bremseassistent og traction control.

Alle versjoner inkluderer en rekke sikkerhetsfunksjoner (D200 avbildet).

S får automatisk fjernlys, mens SE, XS Edition, X og V8 får matriselys. Begge forbedrer kjøresikkerheten betydelig under dårlige lysforhold.

Bak bakseteryggene er det tre barnesetelåser, og et par ISOFIX-forankringer er plassert i bunnen av sidekollisjonsputene bak.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Alle Land Rovers kommer for tiden med fem års garanti for ubegrenset kjørelengde og veihjelp. Selv om dette er en standardvare for store merker, matcher den Mercedes-Benz innsats og overgår derfor de sølle treårsgarantiene som tilbys av premiummerker som Audi og BMW.

Selv om prisbegrenset service ikke er tilgjengelig, koster den femårige/102,000 1950 km forhåndsbetalte serviceplanen mellom $2650 og $3750 på det meste avhengig av motoren, med V8-er som starter på $XNUMX. 

Serviceintervaller varierer etter kjøring og tilstand, med en serviceindikator på dashbordet som de fleste BMW-er; men vi anbefaler å kjøre til forhandler hver 12. måned eller 15,000 km.

Alle Land Rovers kommer for tiden med en fem års garanti med ubegrenset kjørelengde.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Til tross for at den er den billigste Defender 90 og den eneste med firesylindret motor, er P300 det eneste eksempelet Land Rover har gitt oss til å lansere i Australia for øyeblikket – definitivt ikke treg eller røff. 

Akselerasjonen er rask fra start, og øker hastigheten raskt og veldig hardt etter hvert som turtallet blir høyere. Hvis du vil bruke sportsmodus, er den jevnt skiftende åtte-trinns dreiemomentomformeren like jevn og responsiv. Det er en veldig kraftig, kraftig motor som gjør en god jobb med å holde den 2.2 tonn tunge P300 i gang.

De fleste burde synes at Defender 90-tallsstyringen er like behagelig og justerbar. Å kjøre rundt i byen er lett og uanstrengt, med en utrolig tett svingradius og jevn glid. Det er ingen problemer i det hele tatt i dette miljøet.

De fleste burde synes Defender 90-tallsstyringen er like behagelig og justerbar (bildet er D200).

Styringen kan imidlertid føles litt for lett ved høyere hastigheter, med en avstand som kan forvirre noen. I moderat trange svinger kan styringen og den åpenbare vektforskyvningen på spiralfjærene skape en følelse av tyngde og til og med tyngde i fart i fart.

Glem den følelsen, og faktisk er Defender 90 i utgangspunktet betryggende og trygg under disse forholdene, og er eksperthjelpt av førerassistert sikkerhetsteknologi som hele tiden overvåker hvor og når den skal slå av eller omfordele kraften til et hvilket som helst hjul som er i den. behov. sørg for at Land Rover sporer trafikken nøyaktig. Og når du først blir kjent med P300s dynamiske ytelse, vil du føle deg hjemme når du kjører den i høyt tempo.

Sammen med beredskapen til ESC og traction control til å gripe inn i tide og i tide, er bremsene også satt til å jobbe hardt for å vaske vekk hastighet raskt og uten dramatikk eller falme. Igjen, det er en følelse av solid, kvalitetsingeniør.

Den lett skiftebare åtte-trinns dreiemomentomformeren er like jevn og responsiv (D250 avbildet).

Og det er verdt å huske på hvis du eier en tradisjonell gammel Defender: som 90 P300 viser, er L633s dynamikk tusen ganger bedre enn noen tidligere produksjonsversjon.

Sist, men ikke minst, ble vi imponert over spiralfjæringen og 255/70R18-dekkene (med Wrangler A/T terrengdekk) som omslutter disse fabelaktige stålhjulene. Kjøreturen er fast, men ikke ubøyelig og aldri tøff, med rikelig absorpsjon samt isolasjon fra større støt og veistøy, noe som trekker frem de myke Range Rover-genene som lurer innenfor.

Igjen, det samme kan ikke sies om den gamle Defender. Og det er ganske bemerkelsesverdig også, med tanke på at det er 90 SWB på solide dekk.

Under den føles solid, høykvalitets konstruksjon (bildet D200).

dommen

Den kompetente ytelsen og fleksibiliteten til drivverket, kombinert med god fører- og førerhuskomfort, gjør det nyeste E6 70C enkelthyttechassiset til en verdig konkurrent i sin vektklasse. Med et langt utvalg av motorer, girkasser, akselavstander, chassislengder, GVM/GCM-klassifiseringer og fabrikkalternativer, bør en potensiell eier kunne velge en kombinasjon som er skreddersydd for deres spesifikke krav.