Testkjøring Lamborghini Huracan EVO
Hastigheten nærmer seg bare 200 km / t, og vi begynner allerede å bremse. Å kjøre Huracan EVO for en instruktør er en pine
"Dette er ikke bare en oppdatering. Faktisk er EVO en ny generasjon av vår junior superbil ”, - sjefen for Lamborghini i Øst -Europa Konstantin Sychev gjentok denne setningen flere ganger i boksene til Moskva Raceway.
Italienerne har nesten fullstendig rystet den tekniske fyllingen av bilen, men i superbilens verden, hvor utseendet er like viktig som tiendedeler av et sekund i akselerasjon til 100 km / t, høres ikke argumentene til fordel for en ny generasjon lenger så overbevisende. Eksternt skiller EVO seg fra Huracan før reformen bare ved slag i fjærdrakten, og til og med de dukket opp her utelukkende av tekniske årsaker. For eksempel gir en ny diffusor bak, kombinert med en andhale på panseret, opptil seks ganger mer downforce på bakakselen.
Og dette er veldig nyttig, fordi Huracan EVO-motoren heller ikke er den samme som før. Det er fortsatt en V10, men lånt fra den vanvittige Huracan Performante. Med kortere inntaks- og eksoskanaler og en omkonfigurert kontrollenhet er den 30 hestekrefter kraftigere enn den forrige og produserer maksimalt 640 hestekrefter.
Men dette er langt fra den viktigste figuren du trenger å vite om en ny motor. 6 minutter 52,01 sekunder - det er hvor mye det tok Huracan Performante å passere den berømte Nordschleife. Foran er bare den eldre broren til Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), samt et par fra den kinesiske elbilen NextEV Nio EP9 (6: 45.90) og prototypen Radical SR8LM (6: 48.00), som er til og med betinget vanskelig å betrakte som serielle biler.
Og hvis du husker det faktum at, i tillegg til den nye aerodynamiske halen, fikk Huracan EVO et fullt kontrollerbart chassis med svingbare bakhjul, så det er enda vanskelig å forestille seg hva dette dyret egentlig er i stand til i ekstreme moduser. Men vi ser ut til å ha en sjanse til ikke bare å drømme, men til og med å prøve å finne denne grensen.
Ja, Volokolamsk er ikke Adenau, og Moscow Raceway er langt fra Nürburgring, men banen er fortsatt ikke dårlig. Spesielt i den lengste konfigurasjonen vi har til rådighet. Her vil du ha høyhastighetsbuer med "esks", og sakte hårnål med store høydeforskjeller, og to lange rette linjer, hvor du kan akselerere fra hjertet.
"Du vil gå for instruktøren," uttalte løpsmarskalk på sikkerhetsopplysningen ham som en kald dusj. Vi har to løpeturer på seks runder for å få Huracan EVOs harde temperament. Etter den første oppvarmingen foreslår instruktøren på bilen foran å umiddelbart bytte bilinnstillingene fra den sivile Strada-modusen til banen Corsa, utenom den mellomliggende Sport. Gitt den stramme testtiden, virker forslaget konstruktivt.
To klikk på knappen på nedre akkord på "rattet" - og det er det, nå er du praktisk talt alene med 640 hestekrefter. Boksen er i manuell modus, og skiftingen utføres bare av store padleomskiftere, og stabiliseringen er så avslappet som mulig.
Selv ved gasspedalens minste berøring eksploderer motoren og begynner å snurre øyeblikkelig. Og han har hvor: V10 er så ressurssterk at den røde sonen starter etter 8500. En egen sang er lyden av eksosen. Med åpen gass i eksosrøret er motoren bak som en sint Zeus på Olympus. Spesielt saftig eksos skyter ut når du bytter.
Du kan imidlertid føle dem her, selv om du setter inn ørepropper. Hver girskifte er som et slag i ryggen med en slegge (og ikke spør hvordan jeg vet om disse følelsene). Likevel gjør boksen det på under 60 millisekunder!
Den første raske runden flyr i ett pust. Så kjøler vi ned bremsene og går til den andre. Det blir morsommere fordi instruktøren merker tempoet. Huracan gjør svinger like enkle og presise som det er en utvidelse av deg. Rattet er ikke overbelastet, men samtidig er det så presist og gjennomsiktig, som om du kjenner fortauskanten med fingertuppene. Damn it, selv lillesøsteren min takler denne orkanen.
Vi går til det lengste rett i den siste sektoren av MRW. "Bensin til gulvet!" - roper instruktøren inn i radioen. Jeg blir skjøvet inn i en stol, og ansiktet mitt bryter inn i et smil, men ikke lenge. Hastigheten nærmer seg bare 200 km / t, og vi begynner allerede å bremse - nesten 350 m før en skarp venstresving. Nei, når alt kommer til alt er det en plage å kjøre Huracan EVO for en instruktør.
På den annen side er det dumt å anta at han ikke stoler på Huracan EVOs bremsesystem. Denne Lamborghini-fyren foran meg vet veldig godt at bilen vil bremse lett, selv om vi begynner å bremse 150 eller til og med 100 meter før svingen. Det handler snarere om å stole på meg: vi ser instruktøren for første gang. Hvis jeg var på hans sted, ville jeg neppe levert ham en bil for 216 141 dollar med ordene: "Gjør hva du vil."
| Kroppstype | kupé |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4506/1924/1165 |
| Hjulbase mm | 2620 |
| Fortausvekt | 1422 |
| motorens type | Bensin, V10 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 5204 |
| Maks. makt, l. med. | 640 ved 8000 o / min |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm | 600 ved 6500 o / min |
| transmisjon | 7RCP |
| Drive enhet | full |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 2,9 |
| Maks. hastighet, km / t | 325 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 13,7 |
| Bagasjeromsvolum, l | 100 |
| Pris fra, $. | 216 |
