Lexus RX 400h Executive

Hybrid. En fremtid som vi fortsatt er litt redde for. Hvis jeg tilbyr deg de (beryktede) Lexus RX 400h -tastene, vil du sannsynligvis blekne først og deretter spørre ærefrykt: “Hvordan fungerer det? Vil jeg klare å kjøre den i det hele tatt? Hva om han nekter å adlyde? “Du bør ikke rødme på grunn av disse spørsmålene, som vi også stilte oss selv i bilbutikken. Siden det ikke er noen dumme spørsmål, kan bare svarene være meningsløse, la oss gå videre til en kort forklaring.

Toyota er en av de ledende bilprodusentene med ganske mange hybridbiler i sitt vanlige tilbud. Bare tenk på den prisvinnende, om enn ikke den peneste, Prius. Og hvis vi ser på Lexus som Nadtoyoto, et prestisjefylt merke som fremfor alt tilbyr utmerket byggekvalitet, luksus og prestisje, så kan vi ikke gå glipp av RX 400h-versjonen. Selvfølgelig må du først vite at RX 400h allerede er en ekte gammel mann: den ble presentert som en prototype i Genève i 2004 og samme år i Paris som en produksjonsversjon. Så hvorfor gjøre store tester på en maskin som er tre år gammel? Fordi RX blir veldig godt mottatt av kjøpere, fordi Lexus nylig ble levende i Slovenia og fordi den (fortsatt) har så mye ny teknologi at det aldri er nok plass til å beskrive alle innovasjonene.

Funksjonen til Lexus RX 400h kan beskrives i flere setninger. I tillegg til 3-liters (3 kW) V6 bensinmotor, har den to elektriske motorer. Den kraftigere (155 kW) hjelper bensinmotoren til å drive forhjulsettet, mens den svakere (123 kW) driver det bakre paret. Dette er hovedsakelig firehjulsdrift, selv om vi råder deg til ikke å skynde deg på altfor krevende spor. Girkassen er utallige automatiske: du trykker på D og bilen går fremover, bytter til R og bilen går tilbake. Og en nyanse til: absolutt ingenting vil skje ved oppstart.

Først vil det være en ubehagelig stillhet (hvis du ikke tar hensyn til forbannelsene til de uutdannede, som sier hvorfor det ikke fungerer), men etter flere dagers bruk vil det bli veldig hyggelig. Ordet “Klar” på venstre skala, som er turtelleren på andre biler og kraftuttaket på Lexus RX 400h, betyr at bilen er klar til å gå. Vanligvis opererer elektriske motorer bare ved lave hastigheter og moderat gass (bykjøring), og over 50 km / t kommer en klassisk bensinforbrenningsmotor alltid til unnsetning. Så veldig kort: Hvis du forstår den første stillheten og at du ikke trenger å gjøre noe annet enn å trykke på gasspedalen mens du kjører, ønsker jeg deg en god tur. Det er enkelt, ikke sant?

Det er brukervennligheten og den flotte ytelsen som får deg til å lure på hvorfor denne teknologien ikke er på veiene lenger hvis den fungerer så bra? Svaret er selvfølgelig enkelt. På grunn av utilstrekkelig batterikapasitet, kostbar teknologi (dessverre vet vi ikke om vedlikehold, men vi tester gjerne bilen grundigere ved 100 supertestkilometer), og den utbredte teorien om at slike hybrider bare er et skritt mot endelig mål - drivstoff. cellebiler. Under baksetet har Lexus RX 400h et 69 kg luftkjølt høyspent NiMh-batteri som driver både foran (som snurrer med opptil 12.400 rpm) og bakre elektrisk motor (10.752 rpm).

Hvis vi ikke hadde målt bagasjevolumet til sammenlignbare konkurrenter (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), ville Lexus lett villede oss at basestativet på 490L er en av de største. Når den bakre benken er nedfelt (baksetene brettes ned uavhengig, den midterste ryggstøtten er også bevegelig) kan den holde opptil 2.130 liter, noe som er enda mer enn den mye større Audi Q7. Den allerede stille og elegante V6-bensinmotoren (24 ventiler, fire kamaksler med VVT-i-system) er utstyrt med ytterligere to elektriske motorer.

Mellom den fremre vannkjølte børsteløse synkronmotoren og bensinmotoren er en generator og to planetgirkasser. Generatoren er designet for å generere elektrisitet for å lade batteriet, men den brukes også til å starte en bensinmotor og til å drive en av de nevnte girkassene, som i denne kombinasjonen fungerer som en lavhastighets automatgir. En annen planetgirkasse bryr seg bare om å senke høyhastigheten til drivmotoren.

Begge elmotorene kan også jobbe i motsatt retning. På denne måten regenereres energi under bremsing, dvs. (igjen) omdannes til strøm og lagres, noe som selvfølgelig reduserer energiforbruket. Servostyringen og A/C-kompressoren er elektriske – førstnevnte for å spare drivstoff og sistnevnte for å holde klimaanlegget i gang selv når bilen drives av elektriske motorer. Derfor er det ikke overraskende at det gjennomsnittlige testforbruket var 13 liter. Sier du at det fortsatt er mye? Tenk på at RX 400h i utgangspunktet har en 3 liters bensinmotor og laster nesten to tonn. En sammenlignbar Mercedes-Benz ML 3 bruker 350 liter per 16 kilometer. Med en mer moderat høyrefot ville forbruket trolig ligget på rundt 4 liter, for ikke å glemme selv den lette forurensningen som en hybrid Lexus kan skilte med.

Mens vi var ærefrykt for teknologien, var vi litt skuffet over kjørekvaliteten. Den elektriske servostyringen er for indirekte, og chassiset er for mykt til å nyte hjørner. RX 400h vil bare appellere til de som kjører stille, helst bare på en elektrisk motor, og lytter til musikk av høy kvalitet som tilbys av det utsøkte lydisolerte Lexus-interiøret. Ellers vil den mykere rammen irritere magen og den andre halvparten og trette dine allerede svette håndflater.

Noen liker tretilbehøret i tre, men de liker dem ikke i det hele tatt hvis du må slite med å holde bilen på veien. Den ubehagelige egenskapen til Lexus RX 400h er at når gassen er helt åpen fra et lukket hjørne, oppfører den seg som en forhjulsdrevet bil (som den faktisk er, siden den har betydelig mer kraft foran forhjulsettet enn bak). På grunn av den kraftige motoren (hmm, beklager, motorer) "trekker" den rattet litt ut av hånden, og det indre hjulet ønsker å komme seg ut av hjørnet, og ikke det ytre, før stabiliseringselektronikken griper inn. Dermed fikk testen Lexus ingen oppmuntrende karakterer for kjøredynamikk, da den får deg til å føle at du kjører en gammel gigant av amerikanske veier. Herregud, det er alt!

Selvfølgelig likte vi ikke bare stillheten og den førsteklasses musikalske forestillingen, men også utstyret. Det var ingen mangel på lær, tre og elektrisitet i testbilen (justerbare og oppvarmede seter, et retningsratt, soltak, åpning og lukking av bakluken med en knapp), samt elektroniske enheter (kamera for enkel reversering, navigasjon) og muligheten for nøye regulering av interne forhold (to-trinns automatisk klimaanlegg). Ikke glem xenonlyktene, som automatisk lyser når du svinger (15 grader til venstre og fem grader til høyre). For å være presis, tilbyr RX 400h ikke noe nytt, men en rolig sjåfør vil føle seg bra i den. Spesielt kan det sies.

Blant de mange lignende bilene (les ML, XC90, Q7 osv.) er Lexus RX 400h en skikkelig spesialbil. Selv om du noen gang har trodd at i mørket er en Mercedes-Benz, Audi og til og med en Volvo bak rattet en skurk, som lokalbefolkningen sier, en banditt, tilskriver du aldri dette til føreren av Lexus. Og for å være ærlig, hybrider er heller ikke så interessante for bilfedre, siden elektrisitet ikke har noen fremtid i sør og øst. Så bekymringsløs søvn kan trygt tilskrives en av fordelene.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell pris:	64.500 €
Test modellkostnad:	70.650 €
Makt:	200kW (272 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	7,9 med
Topphastighet:	204 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	13,3l / 100km
Garanti:	Totalt 3 år eller 100.000 5 100.000 km garanti, 3 3 år eller 12 XNUMX km garanti på hybridkomponenter, XNUMX års mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustbeskyttelsesgaranti.
Oljeskift hver	15.000 km
Systematisk gjennomgang	15.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	974 €
Brensel:	14.084 €
Dekk (1)	2.510 €
Verditap (innen 5 år):	29.350 €
Obligatorisk forsikring:	4.616 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 62.009 0,62 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	6-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 92,0 × 83,0 mm - slagvolum 3.313 cm3 - kompresjon 10,8:1 - maksimal effekt 155 kW (211 hk) .) ved 5.600 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,5 m / s - spesifikk effekt 46,8 kW / l (63,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 288 Nm ved 4.400 rpm min - 2 kamaksler i hodet (registerreim)) - 4 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon - elektrisk motor på forakselen: permanent magnet synkronmotor - merkespenning 650 V - maksimal effekt 123 kW (167 hk) ved 4.500 rpm / min - maksimalt dreiemoment 333 Nm ved 0-1.500 rpm - elektrisk motor på bakakselen : permanent magnet synkronmotor - merkespenning 650 V - maksimal effekt 50 kW (68 hk - kapasitet 4.610 Ah.
Energioverføring:	motorer driver alle fire hjul - elektronisk styrt kontinuerlig variabel automatgir (E-CVT) med planetgir - 7J × 18 hjul - 235/55 R 18 H dekk, rullerekkevidde 2,16 m.
kapasitet:	toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 7,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport og suspensjon:	SUV - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - fremre hjelperamme, individuelle oppheng, fjærstag, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakre hjelperamme, individuelle fjæringer, multi-link aksel, bladfjærer, stabilisator - skivebremser foran ( tvangskjøling), skive bak, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (pedalen lengst til venstre) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 2.075 kg - tillatt totalvekt 2.505 kg - tillatt tilhengervekt 2.000 kg, uten brems 700 kg - tillatt taklast: ingen data tilgjengelig.
Utvendige dimensjoner:	kjøretøybredde 1.845 mm - spor foran 1.580 mm - spor bak 1.570 mm - bakkeklaring 5,7 m.
Indre dimensjoner:	bredde foran 1.520 mm, bak 1.510 - forsetelengde 490 mm, baksete 500 - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 65 l.
Eske:	Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l)

Våre målinger

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Eier: 63% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Måleravlesning: 7.917 km
Akselerasjon 0-100km:	7,9s
402 meter fra byen:	15,9 år ( 147 km / t)
1000 meter fra byen:	28,6 år ( 185 km / t)
Topphastighet:	204 km / t (D)
Minimum forbruk:	9,1l / 100km
Maksimalt forbruk:	17,6l / 100km
testforbruk:	13,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	75,3m
Bremselengde ved 100 km / t:	44,5m
AM -tabell:	42m
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (352/420)

• Vi forventet lavere drivstofforbruk, men ti liter er fortsatt tilgjengelig for moderat kjøring. Lexus RX 400h kan skryte av ypperlig kraft, så ikke undervurder hybriden i kjørefeltet. Det er bedre å komme vekk fra ham.

• Utvendig (14/15)

  Gjenkjennelig og godt utført. Kanskje ikke den vakreste, men dette er allerede en smakssak.

• Interiør (119/140)

  Romslig, med mye utstyr og et utmerket komfortnivå, men også med noen ulemper (oppvarmede seteknapper ().

• Motor, girkasse (39
  
  
  / 40)

  Når det gjelder motorer, det være seg bensin eller to elektriske motorer, bare de beste.

• Kjøreytelse (70
  
  
  / 95)

  Årene hans er best kjent for sin posisjon på veien. Den var først og fremst beregnet på det amerikanske markedet.

• Ytelse (31/35)

  Opptakerakselerator, veldig gjennomsnittlig i maksimal hastighet.

• Sikkerhet (39/45)

  Aktiv og passiv sikkerhet er et annet Lexus-navn.

• Økonomi

  Drivstofforbruket til en to-tonns bil er lavt, og prisen er høy.

Vi roser og bebreider

en kombinasjon av en klassisk motor og en elektrisk motor

brukervennlighet

drivstofforbruk

stille arbeid

utførelse

Ryggekamera

image

bilen er stort sett gammel

pris

chassiset er for mykt

for indirekte servostyring

mindre hovedstamme

den har ingen kjørelys