Lexus RX - Avslappet kjøring

RX er ikke billig, men det er den mest solgte Lexusen i verden. Fjerde generasjon av den store SUV-en er nettopp på vei inn i utstillingslokalene, og med den håper den polske importøren om å erobre dette segmentet.

Lexus RX er nesten voksen, den første generasjonen ble introdusert i 1998. Hybridversjonen, som dukket opp på markedet i 2005, har ennå ikke vært det. Totalt er det allerede produsert mer enn 2,2 millioner enheter av denne modellen. Nå debuterer fjerde generasjon av den japanske SUV-en og den har ambisjoner om å konkurrere med bestselgere som BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 eller Volvo XC90.

Ikke så dårlig design som det er laget for å være

Utseendet til en SUV i full størrelse er definert av de skarpe linjene på eksteriøret. Denne stilen er allerede representert av flere Lexus-modeller som IS, NX og RC. RX, den desidert største i gruppen, representerer de samme elementene som utgjør det nye merkets DNA.

En av de mest karakteristiske egenskapene er den enorme timeglassformede frontgrillen. Den er ledsaget av skarpe linjer med frontlykter og karosseri. Skulpturene som strekker seg fra forskjermene og dørene til bakluken minner om moderne utskjæringer. Interessant nok avhenger oppfatningen av utseendet til RX ikke bare av synsvinkelen, men også av riktig belysning. Ulike lysvinkler fremhever flere og flere forskjellige overflater. En interessant prosedyre var også "brudd" av sidelinjen til vinduene og den optiske sammentrekningen av vinduet til bakvinduet. Dette er en stilistisk prosedyre som tar sikte på å få inntrykk av et såkalt flytende tak. Det bakre beltet, som resten av kroppen, ble designet med en linjal.

Den nye Lexus RX ser stor og truende ut, men bare på bilder. I det virkelige liv gir ikke maskinen inntrykk av at den ønsker å svelge små barn. De store dimensjonene til SUV-en er heller ikke pinlige, står du ved siden av kan du se at den er stor, men ikke enorm. Lexus-stylister har stor suksess på dette området. Det er også verdt å merke seg at luftmotstandskoeffisienten C_x er bare 0,32.

Hvis vi kommer til den konklusjonen at den vanlige RX fortsatt er for høflig, venter F Sport-versjonen på oss i katalogen. Som med andre Lexus-modeller har man vært nøye med å oppdage forskjellene med en gang. Støtfangeren foran har en ekstra nedre spoiler, grillen er trimmet med en karakteristisk åpen dummy, speilhettene er svarte, og 20-tommers hjulene har et mønster forbeholdt F Sport.

F Sport-versjonen har mer å by på, men for det må vi se innover. Foran er det quiltede sportsseter i Dark Rose, og foran øynene til føreren er en spesiell instrumentklynge vist på en 8-tommers LCD-skjerm. Utseendet skal ligne den mest avanserte modellen laget av Lexus - LFA. Det er imidlertid her hovedforskjellene slutter. Som med resten av utstyrsnivåene, har midtkonsollen et konservativt, men elegant utseende. Fra "glatt" linjer, kjent for sin forgjenger, forlatt, foretrekker enkle og ikke altfor avantgarde former.

Kvaliteten på materialene og finishene som brukes er bemerkelsesverdig. Selv om formen på noen brytere eller girsystemet til en automatisk girkasse kan ligne Toyota-produkter, er alt mye bedre i dette tilfellet. I tillegg kan skinnrattet utstyres med treinnlegg, en elegant klokke sitter mellom de sentrale lufteåpningene, lydkontrollknappene (Mark Levinson-alternativet) er maskinert av aluminium, og trekanten har dekorative motiver påført ved hjelp av laserteknologi. Yamaha-eksperter.

Den nye Lexus RX fortsetter tradisjonen med å øke størrelsen for hver påfølgende generasjon. Sammenlignet med forgjengeren forble høyden uendret, bredden økte med 10 mm, men lengden økte med hele 120 mm. Det betyr at den nå måler 4,89 m. Akselavstanden (2,79 m) har også økt med hele 50 mm, noe som betyr mer benplass, spesielt i kneområdet. Forsetene er senket med 19 mm for å gi mer takhøyde. Lexus skryter av at den nye RX er nesten like romslig som toppmodellen LS sedan. Samtidig er bagasjerommet 539 liter (553 liter i ikke-hybrid-versjonen), som er betydelig mer enn forgjengeren (496 liter). En ny funksjon er det kontaktløse stammefrigjøringssystemet. For å bruke den, bare gå opp til den bakre markøren med sensoren skjult i den. RX er fortsatt en femseters bil, vi vil ikke få flere seter på tredje rad selv for en ekstra avgift.

Lite gass, stor hybrid

Det er tre forskjellige girkasser tilgjengelig for å drive Lexus RX RX. RX 450h, den beste kombinasjonsdrivversjonen, er tilgjengelig i alle europeiske markeder. Den er basert på en oppgradert 6-liters V3,5-bensinmotor som utvikler 263 hk. Den fungerer med den første av to elektriske motorer. Den fremre elektriske motoren når 167 hk, den andre er integrert på bakakselen med en girkasse, og kraften er 68 hk. 450 timers kjøring er et svært effektivt system som tar sikte på å redusere drivstofforbruket, så den totale effekten til alle motorer er «bare» 313 hk. Til tross for en heftig vekt på minst 2100 kg (ekstrautstyr kan legge til mer enn 110 kg), slår hybrid RX hundre på 7,7 sekunder og kan nå 200 km/t.

Den andre versjonen av stasjonen, RX 200t, tilbys i noen europeiske markeder, inkludert Polen. Dette er en typisk reduksjonseffekt. Under panseret er en to-liters bensinmotor, som takket være turbolading utvikler 238 hk. Den er sammenkoblet med en sekstrinns automatgirkasse som driver begge akslene. Ytelsen er ganske gjennomsnittlig, men tilstrekkelig. Bilen når hundrevis på 9,5 sekunder og når i likhet med hybriden 200 km/t. Dessverre gjør vekten på minst 1960 kg jobben sin og til tross for liten motorstørrelse er gjennomsnittlig drivstofforbruk på 9,9 l/100 km.

I begge versjoner av motoren tilbys 4×4-drevet på det polske markedet som standard. Den kan overføre 100 % av dreiemomentet til forakselen, men opptil 50 % vil gå til bakhjulene om nødvendig. Føreren kan observere driften av systemet på skjermen.

Det tredje drivalternativet er den tradisjonelle RX 350 med naturlig aspirert V6-bensinmotor med ca. 3,5 l og 300 hk På grunn av standarder for avgassrenhet og CO2-restriksjoner, vil den ikke tilbys i EU-landene, men vil gå til mer liberale østlige markeder (inkludert Ukraina, Russland).

morsom tur

Når det gjelder slutten av november, er været ganske bra. Temperaturen er 17 grader celsius, sola skinner, selv om jeg vil kalle vinden ganske byig. Ikke verst for Portugal, det regner mer denne tiden av året. Foran meg er ruten jeg skal ta på Lexus RX 450h i den rikeste versjonen av Prestige. Førsteinntrykket fra rattet er positivt, lavere sete og tynnere A-stolper betyr bedre sitteplasser og sikt. Ved rygging trenger du ikke å snu, for standarden om bord er et kamera som lar deg nøyaktig manøvrere en ikke veldig liten SUV.

Bilen starter i elektrisk modus, men V6-forbrenningsmotoren slår raskt inn. I denne forbindelse er det fortsatt en hybrid der elektriske motorer spiller andrefiolin. Det er en knapp på midtkonsollen som aktiverer den elektriske modusen, men Lexus lister ikke opp rekkevidden i denne modusen i verken tekniske data eller pressematerialer. Dette indikerer tydelig at det er umulig å kjøre lydløst gjennom sentrum uten å tappe batteriene helt.

Jeg forlater Lisboa på den lengste broen i Europa. Den heter Vasco da Gama og er over 17 km lang. Veien er stille og behagelig. Dessverre har jeg allerede lagt merke til den første ulempen, skjermen og indikatorene er ikke lesbare i den sterke solen, det ville være mulig å bygge inn dypere. Multimediasystemet med lite intuitive kontroller er også gjennomsnittlig. Å koble til smarttelefonen tar noen minutter første gang. Dessuten er det praktisk. Uansett hvilken modus som kjører for øyeblikket (Eco, Normal, Sport, Sport+), endres motorresponsen, styresystemet og måten klimaanlegget fungerer på, og fjæringen fungerer alltid på samme måte, og prøver å skille passasjerene fra humper i veien så mye som mulig.

Eventuelt kan du bestille ABC, det vil si et system for å korrigere fjæringsstivhet. Dette er en spesiell mekanisme montert på krenningshestene som skiller begge sider når du kjører rett og kobler dem sammen når du kjører i en kurve. Bilen er ikke tilbøyelig til å lene seg skarpt, men karakteren er blottet for sportslige ambisjoner. Enkelt sagt er bilen god, men gleden av rask kjøring leverer ikke til sjåføren.

Den første forbrenningen er mer enn 12 liter og har ikke en tendens til å avta. Dette er et typisk trekk ved hybrider. En motorveiavkjøring bare noen kilometer senere brakte resultatet ned til under 10 liter.

Etter turen ser jeg av nysgjerrighet gjennom prislisten. F Sport-versjonen (PLN 309 900-369 900) er den mest interessante for meg. Ikke bare har den det mest attraktive utseendet, men bare Prestige-pakken er høyere enn den. Dessverre så ikke Lexus for seg muligheten for å utvide F Sport for mye med tilleggsmuligheter. Selv om mangelen på passasjerseteminne eller treinnsatser er forståelig, er det overraskende hvorfor AHS adaptive frontlykter og bakseteskjerm drive-in kinoer bare finnes i den rikeste versjonen av Prestige og ikke kan kjøpes for en attraktiv F Sport til enhver pris.

Ambisiøse planer i Polen

Prisene starter fra PLN 245 for Elite-versjonen, opp til PLN 900 for Prestige-versjonen for RX 331t, og fra PLN 900 for Elite-versjonen til PLN 200 for Prestige-versjonen når vi bestemmer oss for å bruke hybridstasjonen. Forhåndssalg tilbyr pakker med tilleggsutstyr verdt rundt 299 tusen. zloty.

Det beste året for RX-modellen var 2014, da 231 kjøretøy ble levert til kunder. Fram til oktober i år var det kun 79 enheter. Men Lexus har stor tro på den nye generasjonen. Grunnlaget er solid, forhåndsbestillinger på mer enn 200 varer er allerede samlet inn. Optimismen om at så mange som 1100 nye RX-modeller skal selges neste år er imidlertid overraskende, og det er offisielle spekulasjoner. Dette betyr at Lexus forventer at RX vil rykke opp i salgsrangeringer fra niende til minst andreplass, i regioner kun oppnådd i Polen av BMW X5 (1044 enheter i september 2015).

Nye Lexus RX er en god bil. Den har noen feil som ikke er alvorlige, og du kan venne deg til dem. Dette er imidlertid kanskje ikke nok til å klatre til toppen av segmentets bestselgerliste. Lederen, BMW X5, tilbyr åtte motorversjoner, inkludert bensin-, diesel-, hybrid- og sportsversjoner, Lexus RX har kun to alternativer, og dette er kanskje ikke nok til å tenke på salgspallen.