Lexus UX 300e - rekkeviddetest. 205 km ved 90 km/t, 166 km ved 120 km/t, muligens LFP-celler [video]
Prøvekjøringer av elektriske kjøretøy

Lexus UX 300e - rekkeviddetest. 205 km ved 90 km/t, 166 km ved 120 km/t, muligens LFP-celler [video]

Bjørn Nyland testet den virkelige serien til Lexus UX 300e. Og det ser ut til å ha oppklart hvorfor Lexus kan tilby brukere 10 års garanti på bilbatterier. Denne 54,3 kWh C-SUV-crossoveren veier like mye som 3 kWh Tesla Model 74 LR RWD og mer enn 64 kWh Kia e-Niro. Dette tyder på at den bruker litiumjernfosfat (LFP) celler.

Lexus UX 300e og strømreserve ved 10 grader Celsius (men i solen)

LFP-celler brytes ned saktere enn koboltceller (tåler flere tusen driftssykluser), men har lavere energitetthet, så det kreves flere av dem for å oppnå samme kapasitet. Lexus UX 300e Vekt – målt med fører og utstyr – lik 1,88 tonn indikerer at batteriet må være veldig tungt. Men for LFP-celler er luftkjøling helt klart tilstrekkelig.

Lexus UX 300e - rekkeviddetest. 205 km ved 90 km/t, 166 km ved 120 km/t, muligens LFP-celler [video]

Bilmålerne er tilpasset fra bilforbrenningsvarianten: Batterinivåindikatoren pleide å være en drivstoffmåler.samtidig ble kjølevæsketemperaturmåleren ganske enkelt kuttet ut. For å holde reelle 90 km/t måtte Neeland akselerere til 97 km/t.som forklarer hvorfor Lexus- og Toyota-sjåfører regelmessig skryter av hybridenes utmerkede drivstofføkonomi – de kjører bare saktere enn de tror.

Lexus UX 300e - rekkeviddetest. 205 km ved 90 km/t, 166 km ved 120 km/t, muligens LFP-celler [video]

Det var mer overraskelse: med hurtiglading (Chademo) ble bilen ladet med energi opp til 95 prosentden måtte kobles til AC-ladestangen for å få den opp til 100 prosent. På laderen nådde bilen 43-44 kW, mens andre bilbrukere meldte om maksimalt 33-35 kW. Til slutt, på UX 300e i 120 km/t hytta var høyere enn en Tesla Model 3.

Lexus UX 300e - rekkeviddetest. 205 km ved 90 km/t, 166 km ved 120 km/t, muligens LFP-celler [video]

område i en hastighet på 90 km / t oppdiktet 205 km, energiforbruket har nådd 20,1 kWh / 100 km og det ser ut til at produsenten kun tillot 41,2 kWh batterier (!). Med en hastighet på 120 km/t Lexus UX 300 e brukte allerede opp 44,7 kWh batterier og nådde sitt maksimum 166 kilometer rekkevidde... Derfor konkluderer vi med det Produsentens oppgitte 300 kWh UX 54,3e-batteri er et generisk tall..

Lexus lover 300 WLTP-enheter i UX 305e-serien. Bilen er en direkte konkurrent til Kia e-Niro, i hvert fall på papiret.

Verdt å se:

Dette kan interessere deg:

Legg til en kommentar