Personlig erfaring med å drive Lada Largus i en måneds kjøretur

Etter at jeg kjøpte meg en Lada Largus har det gått nesten en måned. Til ære for denne betydningsfulle begivenheten bestemte jeg meg for å skrive min egen anmeldelse, eller den såkalte rapporten om driften av bilen. Jeg vil fortelle og dele inntrykkene mine om bilen, ta med alle fordelene og ulempene med Lada Largus, kun basert på personlig erfaring, og ingen eventyr.

I løpet av denne tiden kjørte bilen min ikke så lite 2500 km, og hva kan jeg si om drivstofforbruket: til å begynne med var det selvfølgelig ikke veldig hyggelig, selv på motorveien med en gjennomsnittshastighet på 110 km / t nådde den 10 l / 100 km. Men for hver nye kilometer begynte forbruket gradvis å synke og nærme seg merket på 7,5 liter per hundre. Men i byen nå begynte motoren å spise bare 11,5 liter, men dette er ikke et minimum, for før full innkjøring må minst 10 tusen flere gjennom slik at alle motordelene til slutt er slitt ned og jobbet inn . Jeg tror at vi etter en stund holder oss innenfor 10 liter – ikke mer.

Selvfølgelig, selv om motoren yter 105 hestekrefter, vil du alltid ha mer, spesielt siden massen til bilen ikke lenger er den samme som den til samme Kalin og Prior. Du må også legge til minst 25-30 hester, da blir det ingen klager på motorkraft. Og det var mulig å bruke enda mindre bensin, tross alt er motorvolumet lite, bare 1,6 liter - og en bil spiser i gjennomsnitt 9 liter, det blir for mye.

Naturligvis er det rett og slett ingen konkurrenter til Lada Largus i denne priskategorien. Hvis vi sammenligner stasjonsvogner fra Kalina eller Priora, taper de tydeligvis, siden kapasiteten til bagasjerommet er mye mindre, og byggekvaliteten deres er mye lavere enn for en syv-seters stasjonsvogn. Så det er ingen slike maskiner ennå, slik at du kan sammenligne dem og velge noe mer passende, så du må være fornøyd med det vi har.

Når det gjelder dynamikken, fra de første kilometerne var alt ganske trist, og tok motvillig fart, men nå akselererer motoren godt selv oppover i femte gir, tydeligvis gjør innkjøringen seg. Men feilene til ingeniørene er også til stede her: en kortslutning til bakken til starteren til retractorreléet. Lokket på vasketønnen er også upraktisk laget, det er bundet på et tynt plasttau - det er upraktisk å helle vann i fatet. Og et annet veldig interessant poeng - Largus-sikringsboksen, som er plassert under panseret, er dekket med et vanlig deksel, som det ikke er et eneste identifikasjonsmerke på - og hvordan skal jeg finne ut hvor sikringen er på lyset, og hvor på tåkelysene, for eksempel.

Men utformingen av bakdørene til bilen er veldig praktisk, de kan åpnes ikke bare ved 90 grader, men også helt i 180 grader, det vil være ganske behagelig å laste overdimensjonerte laster. Jeg ville også si om anti-korrosjonsbehandlingen av kroppen, mesterne av servicesentrene til de offisielle forhandlerne forsikrer at alt er gjort med samvittigheten og det er ikke nødvendig å behandle bilen ytterligere, jeg tok mitt ord for det.

Klimaanlegget fungerer etter behov, jeg har ingen klager på det, men det at det ikke er kabinfilter er opprørende. Likevel koster enheten mer enn 400 tusen, og det er synd å ikke sette et kabinfilter. En annen ulempe er det lave komfortnivået for bakpassasjerene, de tre er svært ubehagelige å sitte, spesielt på lange turer. Den lange akselavstanden var litt irriterende i starten, og hektet stadig på fortauskanter på svinger i gårdene, nå en måned senere - jeg ble vant til det.